腾势N9深度试驾：轴距3125mm，零百3秒9，全场景用车无压力

在如今竞争激烈得像战场一样的汽车市场里，各种车型你方唱罢我登场，都想在这大蛋糕里分一杯羹。腾势 N9 (图片|配置|询价)作为一款定位 “科技重构旗舰SUV” 的车型，一上市就吸引了不少人的目光。今天咱就来好好唠唠这款车，再结合我实际试驾的感受，给大伙来个全面的解读。​

先来说说市场这块。腾势 N9 的价格处在一个比较中高端的区间，尊荣型和旗舰型两款车，指导价分别是38.98、44.98万。虽然起步价在30万元以上，但跟同级别相比，并不算高，而且它身上确实有一些闪光点。​

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7714车友热议二手车暂无

第一次见到腾势 N9，就被它大气磅礴的外观所吸引。从前脸看，整体造型方正，线条粗壮有力，给人一种特别稳重可靠的感觉；大灯像是两颗璀璨的星星，照明效果也不错，晚上开车的时候，前方道路被照得亮堂堂的；中网部分，采用了独特的 AGS 外置式主动进气格栅，关上的时候和前脸自成一体，打开的时候又有一种独特的悬浮效果，设计感满满；再加上全新的腾势 3D 发光 LOGO，晚上一亮起来就特别显眼。​

绕到车身侧面，微微上扬的腰线，让整个车看起来有一种向前冲的动势。车身尺寸方面，它的长宽高分别是 5258X2030x1830mm，轴距 3125mm，在同级别车型里算是比较大的了，这也为车内宽敞的空间打下了基础。车门是纯平设计，搭配隐藏式水切，就像现代建筑的玻璃幕墙一样平整光滑，很有现代感；而且它的电动门有 6 种关门方式，其中腾势自创的刹车四门关闭的功能特别方便，有时候着急会忘记关门，一踩刹车，车门就能关上，仪式感也拉满了。

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7714车友热议二手车暂无

走到车尾，整体设计比较饱满挺拔。尾灯是 “矩阵光辉” 几何尾灯，灵感来源于古建筑里的窗棂元素，通过几何切割和阵列排布，不仅在夜晚点亮的时候有着超高的辨识度，而且还彰显了车辆的文化底蕴；车顶端尾翼中央的高位刹车灯采用两段式设计，并且隐藏式后雨刮的设计，让车尾看起来更加简洁协调。​

坐进车里，腾势 N9 的座舱整体设计秉承着 “因合而和” 的理念，采用横向平直的线条，营造出了很好的视觉延伸感。​内饰颜色有云锦米和铂檀灰两种选择，云锦米内饰给人一种清新舒适的家居感；中控台、门板等地方都采用了大面积的软质材料包覆，触感细腻，坐上去感觉特别舒服，而且在颠簸的时候还能起到很好的缓冲作用；木纹饰板的加入，不仅提升了车内的自然温馨氛围，还中和了一些科技带来的冷感，让整个内饰更显优雅高级；还有水晶按钮，按键透光如水晶，触感细腻，操作起来特别方便，而且看起来也很有档次。​

车内的一些细节设计也很用心。比如怀挡形式给中岛位置留出了更多的储物空间；帝瓦雷升降扬声塔，启动的时候会缓缓升起，仪式感直接拉满，关闭后又能隐藏防尘，延长使用寿命；隐藏式电动出风口，闭合的时候无缝融入到内饰面板之中，不仅防积灰还很简洁，开启后还能语音调节风向风速，而且冷热风还能智能避让人体直吹，对老人和小孩特别友好。​

空间方面，腾势 N9 真的表现得相当出色。中排座椅有很多人性化的设计，比如座椅横向移动功能，能让乘客在进出或者放置物品的时候更加方便；二排双小桌板很薄，但是在保证承重和稳定性的前提下，还省出了不少乘坐空间；双无线充功能也很实用，支持左右侧的 50W 无线充电，还能实时显示手机充电状况；而且中排座椅的舒适性也特别高，双 4 向电动双腿托加上 14 向电动调节，还有加热、通风、10 点按摩等功能，长途旅行的时候坐在这里，简直就是一种享受。​

三排的空间其实比一些 5 座 SUV 的二排还要舒适。它有六向电动调节，包括靠背、前后以及11°的座垫抬升调节，怎么坐都能找到一个舒服的姿势；而且三排还有五大全系标配，比如一键放倒、一键复位功能，能增加后备箱空间；还有折叠头枕、前后 + 靠背调节等，舒适性也有保障；特别是第三排座椅可以前滑 100mm，能拓展行李箱空间，而且和二排座椅一键联动还能秒变双人床，午休或者露营的时候特别实用。​

腾势 N9 的智能座舱真的让我眼前一亮，系统搭载了 BYD9000 定制芯片，4nm 制程；车机系统的交互体验也不错，六音区语音交互功能特别实用，支持全场景连续对话，一次唤醒多次交互，响应速度特别快；而且它还支持 1000 + 核心车控、10000 + 语音指令，不管是调整空调温度、播放音乐，还是导航设置，都能通过语音轻松完成。就算是坐在三排的乘客，也能实现独立智舱交互，全车成员之间的交流变得更加便捷。​

在智能驾驶辅助方面，腾势 N9 搭载了 BAS 3.0 + 高阶智能驾驶辅助系统，具备很多非常“接地气”的功能。比如车与车、与行人，或是对二轮车的自动刹车能力，还是车道保持能力等等，我们几乎每天都会用得到。在实际试驾过程中，我体验了它的 ACC 自适应巡航功能，在高速上真的特别好用；它能实现全速域智能跟车，自动保持安全距离并同步前车加减速，拥堵路段还能自动启停，弯道也能智能控速；这样一来，长途驾驶的时候，双脚就能得到很大程度的解放，缓解了不少疲劳；而且在突发状况下，它还能主动刹车降低追尾风险，就算是在雨雾天气，也能精准识别车道，让人特别安心。​

遥控泊车（RPA）功能就更有意思了。你在停车时，如果遇到狭窄垂直车位或者车门不易打开的场景，就可以先将车停在车位前，下车后使用遥控器控制车辆驶进车位；而取车的时候，也能先在车外通过遥控器启动发动机和遥控泊车系统，再控制驶出车位，特别灵活方便。​

腾势 N9 的动力系统真的给了我很大的惊喜。它全系标配插混专用 2.0T 高效发动机 + 插混平台高效 EHS 电混系统，这套系统和 DM 5.0 混动技术同源。实际开起来，动力真的特别强劲，官方数据显示能实现 3.9 秒破百，极速速可达 230km/h；在试驾过程中，能明显感觉到那种推背感，加速特别迅猛，不管是在城市道路上超车，还是在高速上行驶，都特别轻松。​

而且它的电池容量是 46.9 度，采用的是磷酸铁锂刀片电池，油箱为 70L，能加 92 号油；CLTC 综合续航能达到 1302km，CLTC 纯电续航也有 202km。这样的续航表现，日常通勤基本上可以实现零成本，就算是长途出行，也不用担心续航问题；再加上直流快充最大功率 100kW，30%-80% 快充时间只需要 19min，还是非常快的。​

腾势 N9 采用的是前双叉臂、后五连杆的独立悬架，再加上云辇 - A 智能空气车身控制系统，以及非常立竿见影的路面预瞄功能，行驶品质的表现真的很出色；在过一些颠簸路面或者减速带的时候，云辇 - A 系统能根据路面情况提前主动调节悬架状态，过滤掉大部分的震动，坐在车内感觉特别平稳，就像在平地上行驶一样，舒适性非常高；而且在过弯的时候，前双叉臂和后五连杆的悬架组合，能提供很好的支撑力，车身侧倾很小，操控性也很不错。

​

在操控驾驶感受方面，腾势 N9 给我的感觉就是轻松愉悦。它的转向手感特别好，轻重适中，就算是女孩子开起来也不会觉得吃力；而且它还有一些很实用的驾驶辅助功能，比如圆规掉头、智能蟹行、极致转向等，让驾驶变得更加灵活方便。​此外，上文提到的主驾主动侧翼功能，在过弯、变道、斜坡以及急加速的时候都能起到很好的辅助作用；比如在过弯的时候，座椅会自动对被乘员挤压的一边侧翼充气，提供更好的反向支撑性，减小乘员身体摆动，让驾驶体验更加舒适和安全。​

如果您正在寻找一款能够满足全场景出行需求的车型，那么腾势 N9 值得一看；它就像是一个全能的伙伴，无论是日常上下班、接送孩子，还是周末自驾游、商务出行，甚至是应对一些复杂的路况和特殊情况，也都能游刃有余地完成任务，为您带来极致的出行体验。不妨亲自去经销商处试驾一下，相信您也会被它的魅力所折服。