本田在华销量“断崖式三连崩”！从神坛跌落，日系巨头输在哪？

销量崩盘实录：从月销10万到不足5万，本田跌入“ICU”

2025年1-2月，本田在华销量仅102,756辆，同比暴跌29.84%，其中广汽本田1月销量15,123辆（同比-57.14%），东风本田1月销量19,971辆（同比-69.3%），两大合资公司合计销量不足巅峰期的1/3。更讽刺的是，2024年本田已创下连续四年销量下滑的纪录，全年销量仅47.06万辆，较2020年巅峰期的80.6万辆腰斩。

曾经的“保值王”雅阁终端价跌破15万，思域(图片|配置|询价)降价5万后售价仅7.99万，仍难敌比亚迪秦L DM-i（9.98万起）的混动攻势。网友调侃：“以前本田4S店销售鼻孔朝天，现在求人试驾像卖保险！”

思域

最低售价：8.29万起最高降价：4.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈121万车友热议二手车0.98万起 | 1678辆

技术神话破灭：发动机优势成“历史文物”

本田曾以“买发动机送车”横扫燃油车时代，但在新能源赛道遭遇全面溃败：

1. 油耗优势被碾压：比亚迪DM-i混动亏电油耗低至3.8L/100km，而本田i-MMD混动系统需4.6L，且无法享受绿牌政策；
2. 性能全面落后：CR-V插混版零百加速7.8秒，被吉利银河L7（6.9秒）吊打；
3. 电动化“起大早赶晚集”：2023年推出的e:NS1月销不足百辆，固态电池量产拖到2030年，而宁德时代半固态电池已装车量产。

更致命的是，本田燃油车质量光环崩塌——2025年初因转向机缺陷召回85万辆车型，涉及思域、CR-V等核心产品，直接摧毁用户对“本田品质”的信任。

飞度

最低售价：7.18万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.47懂车实测空间·性能等车友圈26万车友热议二手车0.65万起 | 811辆

新能源转型“五宗罪”：战略迷失致全线溃败

1. 产品定位错乱：广汽本田“烨”品牌首款车型烨S7售价25.99万，续航仅500km，智能化配置落后同级国产车两代；
2. 技术路线摇摆：既想保留i-MMD混动，又想强推纯电，结果两头不靠；
3. 供应链受制于人：电池依赖宁德时代，电控系统外包，成本控制被比亚迪垂直整合模式碾压；
4. 营销全面哑火：广本营销部长微博粉丝仅1万，对比雷军直播卖车单场观看破亿，本田俨然“古董级玩家”；
5. 决策僵化：日方对中国市场反应迟缓，武汉新能源工厂产能利用率不足30%，却仍坚持“全球车”策略。

国产车“降维打击”：从技术到价格的全方位绞杀

• 混动平权：比亚迪秦L DM-i以9.98万定价，油耗3.8L+纯电续航120km，直接废掉本田燃油车“省油”王牌；
• 智能碾压：小米SU7标配Orin-X芯片+激光雷达，而本田车型仍用5年前的车机系统；
• 服务革命：蔚来“终身换电”对比本田4S店“加价提车”，用户用脚投票。

某本田经销商哭诉：“现在卖一辆CR-V的利润不如卖五台宏光MINI，还要倒贴保养券！”

生死存亡之战：本田还剩哪些底牌？

1. i-MMD混动：若能将油耗压至3.5L以下，或可延缓燃油车退场；
2. 固态电池赌注：2030年量产计划若提前，可能逆转技术劣势；
3. 品牌情怀：800万本田车主基盘尚存，但90后占比不足20%。

然而，专家预测窗口期仅剩3年——若2027年前无法实现电动化车型占比超50%，本田或将退出中国主流市场。

结语：当“工匠精神”敌不过“卷王逻辑”
本田的坠落，是传统巨头在产业革命中“船大难掉头”的经典案例。当技术护城河被电动化冲垮，当品牌溢价被性价比碾碎，留给本田的出路唯有彻底“中国化”——以本土研发速度、用户需求导向和成本控制能力，与国产车正面厮杀。

正如业内人士所言：“今天本田的困境，不是输给某个品牌，而是输给了一个时代。”若不能从“技术本田”转型为“中国本田”，这场败局恐将写入全球汽车产业变革的教科书。