高速惊魂夜！小米SU7智能驾驶再酿惨剧 3人殒命背后谁该担责？

2025年3月29日晚，安徽铜陵德上高速池祁段上演惊魂一幕：一辆小米SU7(图片|配置|询价)标准版在NOA智能辅助驾驶状态下高速行驶时，与隔离带水泥桩剧烈碰撞后爆燃，车内3人全部遇难。这场本可避免的悲剧，将新能源汽车智能驾驶系统的安全争议推向风口浪尖。

事故还原：智能驾驶为何失效？

根据小米官方披露的时间轴，事故发生前车辆正以116km/h时速行驶在施工改道的逆向车道上。尽管系统提前2秒检测到障碍物并发出减速提示，但驾驶员接管后车辆仍以97km/h撞击护栏 。值得关注的是：

AEB系统未介入：碰撞前1秒驾驶员接管时，制动踏板开度仅31%，未达到AEB触发阈值（需超过80%）。行业专家指出，若系统能识别水泥桩并提前制动，车速或可降至安全范围 。

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传感器能力局限：SU7标准版未搭载激光雷达，依赖摄像头在夜间探测距离不足100米。以116km/h车速计算，驾驶员实际反应时间仅剩1秒，远超人类极限 。

系统逻辑缺陷：NOA在碰撞前1秒才发出接管请求，且未采取紧急制动策略。清华大学汽车工程系教授王建接受采访时指出：“智驾系统在‘无法避免事故’时应优先执行最小化伤害策略，而非单纯依赖人工接管。”

家属质疑：车门锁死与电池爆燃之谜

事故发生后，遇难者家属通过社交平台控诉三大疑点：

车门自动解锁失效：行业安全标准要求碰撞后50毫秒内自动解锁车门，但现场视频显示乘员未能逃生 。

电池异常燃烧：车辆残骸显示电池组剧烈燃烧，而小米仅回应“撞击导致系统受损”，未解释起火具体原因 。

救援响应迟缓：家属称120抵达耗时约40分钟，且小米专项组“未主动联系”，直至警方介入才启动善后 。

责任认定：三重争议焦点

法律界人士指出，此案将考验新能源汽车时代的责任划分：

驾驶员责任：尽管NOA处于激活状态，但用户手册明确要求“全程监控路况”。若司法鉴定认定接管操作不当（如转向不足），驾驶员或承担主责 。

车企责任：若证实AEB系统存在设计缺陷（如未识别水泥桩），或NOA宣传存在误导性（暗示“自动驾驶”），小米需依据《缺陷汽车产品召回管理条例》承担责任 。

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施工方责任：事发路段未按规定设置反光锥桶及警示灯，仅用临时路障封闭车道，涉嫌违反《公路养护安全作业规程》 。

行业震荡：智能驾驶安全红线再引争议

此次事故恰逢小米SU7 Ultra即将上市之际，其预售价高达81.49万元，主打“全场景智能驾驶”。沃达福数字汽车研究中心数据显示，2024年全球因智驾系统缺陷导致的死亡事故同比激增137%，其中AEB系统失效占比达41% 。工信部装备工业司相关负责人透露，正着手修订《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》，拟强制要求车企公开AEB系统障碍物识别清单。#小米汽车能否复制小米手机的辉煌?#​#小米汽车SU7定价多少你会购买#​#小米汽车的崛起必将改变现状吗?#​