@雷军：阿斯顿·马丁成立112年，快第8次破产了，小米收与不收？

百年阿斯顿·马丁，又快走到第8次破产的边缘了。

还有谁愿意为这家昔日汽车皇冠买单？

好事的汽车圈、网友们开始为雷军为小米汽车考虑了：@雷军，收了它！

收与不收先不表，先看看这家成立112年的汽车品牌阿斯顿·马丁吧

它曾是“007的座驾”自带光环。然而，2024年财报数据惨淡：全年亏损2.89亿英镑，债务规模激增至11.6亿英镑，中国市场销量暴跌49%，全球销量下滑8.9%。这家老牌车企或将迎来其历史上的第八次破产。

自1913年创立以来，阿斯顿·马丁七次破产重组，堪称汽车界的“破产专业户”。

首次破产是在1925年，起因是创始人Lionel Martin过度追求性能导致成本失控，唏嘘的是次年这位创始人就离开了公司，品牌的名字和品牌本身已然没了瓜葛。

二战后，公司因市场需求萎缩再度破产，被迫出售给拖拉机制造商大卫·布朗。

1972年在石油危机的冲击下，公司第三次破产，被英国伯明翰一家公司买下。

1975年再次被出售给北美商人彼得·布拉格和乔治·敏顿。

1987年，福特以13亿美元收购阿斯顿·马丁，试图将其纳入豪华车矩阵。

2007年再次出售，英国赛车大厂Prodrive接盘。

2012年再次因债务危机向意大利私募基金InvestIndustrial出售了大笔股权。

小米SU7

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阿斯顿·马丁平均每14年破产一次，比007更换女郎还频繁。创始人离场、福特抛售、中东土豪撤退的百年轮回里，藏着传统豪车最致命的顽疾：宁可守着V12引擎的轰鸣孤独死去，也不愿向电动化屈膝。即便2022年宣布拥抱电动化，首款纯电车型却从2025年推迟到"本十年后半叶"，后来只能看着竞品横扫市场。望电兴叹。

面对第八次破产倒计时，阿斯顿·马丁的出路或许存在于三个维度：资本重组、技术突围与市场重构。

那么雷军和小米汽车可能收了它吗？

据汽车业内人士分析，全盘收购可能性仅为40%左右，或考虑“战略投资+技术联盟”模式可能度有80%以上。为什么这么说？

2025年小米集团全年净利润达235.78亿元，港股市值约1.23万亿港元（约合人民币1.13万亿元）。截至2025年4月1日，小米持有现金及等价物约547.6亿港元，流动比率1.29，资产负债率53%。对比阿斯顿·马丁当前市值约10亿英镑（折合人民币90亿元）及11.6亿英镑债务，小米完全具备收购资金实力，“子弹”足够充足。

支持小米收购马丁汽车，给出的理由：

小米汽车陷入高端化困局：尽管SU7 Ultra首月订单破10万，但53万元定价仍未突破传统豪华车心智天花板。阿斯顿·马丁的百年超跑基因可补足小米品牌溢价短板，其DB系列设计语言与小米SUV谍照中的风道设计高度契合。

另一方面，阿斯顿·马丁与Lucid Motors合作的900V高压平台仍处研发阶段，而小米SU7 Ultra已搭载自研800V碳化硅平台并实现量产。收购或许可以加速小米获取高端底盘调校、轻量化材料等传统豪车技术，同时输出三电系统、智能座舱等优势。

为此好事的网友还找了参照：当年吉利收购沃尔沃（18亿美元投入换来300亿美元估值跃升）、路特斯借力吉利实现纳斯达克上市（市值超600亿元），小米若以90亿元收购阿斯顿·马丁，有望通过“技术反哺+生态赋能”释放协同价值。若小米能以技术换品牌，用SU7的智驾系统复活DB系列，007的下一部座驾或许该叫"Xiaomi Aston Martin EV"了。