国家监管总局：东风汽车召回轩逸/奇骏，涉及电池管理软件缺陷”

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目前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0049V：自2025年3月28日起，召回2021年5月14日至2023年8月25日生产的部分2021-2023年款e-POWER轩逸汽车，共计34816辆。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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召回2021年9月25日至2023年10月20日生产的部分2021-2023年款超混电驱奇骏汽车，共计11240辆。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

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官方宣称本次召回范围内车辆原因:

因这两个批次的车辆电池管理系统（BMS）软件设定不合理，导致电池健康度（SOH）计算值过小，引起电池剩余电量（SOC）波动达到或超过设定阈值，车辆进入保护模式切断动力电源，造成行驶中动力中断，存在安全隐患，通俗易懂的说，就是容易造成高速行驶时发生失速的故障，这个故障非常危险，稍有不慎便是车毁人亡！

这是某国产汽车高速失速时的照片

如何理性看待此次东风汽车召回事件？

我认为一个负责任、有担当的车企，才会去执行召回计划，毕竟这类售后服务对车辆生产制造商费用也不小，召回是企业履行安全责任的必要措施，就如同大众汽车一样，所有的生产车辆D特性数据，都要保存车辆EOP后再加15年，什么概念呢？就是车型停产后整车生产数据再保存15年，（拧紧力矩、曲线、零件精追、批追扫码信息等资料），确保在出现质量事故时，能第一时间追溯到这辆车的每一个零部件，也是为了方便车企召回车辆，这就是企业负责任的态度

可能细心的朋友就发现了，为何召回的车辆都是油电混动车型，是的，没错！由于现有技术原因，以及油、电切换等多种工况模式下，混动车型出现失速的概率会大很多，但因为失速问题进行召回的车企却没多少家，有的国产车企累计已销售几百万辆混动车型，网上失速的故障问题也很多，但却从来没有执行过召回计划。

不过频繁的执行召回计划，对车企品牌力也会产生影响，东风日产在2023年超118万辆燃油车召回和2025年e-POWER车型召回，也让人们对当时东风的口号:“技术日产”发生了质疑，尤其在新能源转型关键期，质量问题会使消费者，不再信任其电动化技术的转型。不过，总得来说，东风汽车还是一家有责任担当的车企，值得消费者的信赖！