数据服务年耗数亿，车企“白嫖”能撑几年？车主：别拿我当韭菜！

炮轰免费模式：预提不够就是画大饼

“智驾免费？先问问财务预提够不够！”3月25日，蔚来闭门沟通会上，李斌面对“车企智驾内卷免费潮”直接开炮。他直言，蔚来不会将智驾功能打包进车价，而是采用“订阅+赠送”模式——新车主免费享3-5年服务，后续需按年付费。

李斌算了一笔账：智驾并非一次性功能，而是需要持续10年以上的数据闭环服务，涉及通信费、云端算力、软件迭代等隐性成本，每年单台车成本至少数千元。若车企承诺终身免费却未做足财务预提，“就像卖车时说质保15年，结果只存了5年的维修费，这不是坑人吗？”

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网友辣评：“免费才是最贵的，车企早晚从别处找补回来！”

行业乱象：免费噱头背后，车企集体“财务裸泳”

当前，智驾已成车企营销核心战场。某新势力宣称“全系标配终身免费智驾”，另一品牌则推出“0元订阅全家桶”。但李斌戳破泡沫：“数据服务年烧几十亿，真当车企是慈善机构？”

以某头部品牌为例，其智驾系统年服务成本约2000元/车，若100万用户“白嫖”，一年净亏20亿。更危险的是，部分车企为降本，偷偷削减数据采集频率或降低算力精度，导致系统越用越“智障”。车主吐槽：“高速上连广告牌都识别成车，这就是免费的代价？”

蔚来模式：不赚快钱，但要赚长钱

蔚来的“订阅制”看似保守，实则暗藏商业逻辑：

1. 成本透明：将智驾与车价剥离，避免车主为未使用服务买单；
2. 持续造血：订阅费覆盖长期服务成本，确保技术迭代不缩水；
3. 用户分层：高端用户愿为优质服务付费，普通用户可按需选择。

李斌透露，蔚来已为智驾服务预提专项资金，“承诺15年就得备足15年的钱”。这种“笨功夫”虽拖累短期财报，却换来用户信任——蔚来智驾续费率超70%，远超行业均值。

友商困境：烧钱换市场，盈利成死循环

免费模式看似吸睛，实则让车企陷入两难：

• 现金流压力：小鹏、理想等新势力年研发投入超百亿，智驾免费加剧亏损；
• 技术停滞风险：某车企因资金链紧张，智驾团队裁员30%，系统升级停滞；
• 用户反噬：特斯拉FSD免费试用期后，北美续费率仅11%，口碑滑坡。

更讽刺的是，部分车企为降本，竟将用户数据卖给第三方，美其名曰“生态合作”。车主怒斥：“用我的数据赚钱，还让我倒贴钱买服务？”

行业拷问：智驾该不该收费？

李斌的质疑掀起行业反思：

• 技术本质：智驾是“服务”而非“功能”，其成本属性更接近云服务而非硬件；
• 商业伦理：透支未来收益换当下销量，是否涉嫌虚假宣传？
• 监管空白：目前尚无法规要求车企披露智驾预提资金，消费者知情权如何保障？

业内人士预测，未来3年或将出现首例“智驾服务暴雷”——车企无力履约，数百万车主沦为“数字孤儿”。

结语：拒绝“白嫖经济学”，蔚来赌的是长期主义
当行业沉迷于“免费造神”，李斌选择了一条难而正确的路。订阅制虽不讨喜，却能逼车企走出“烧钱—融资—再烧钱”的死循环。

正如网友所言：“今天敢省预提钱，明天就敢省刹车片。”智驾赛道终将回归商业本质——没有可持续的盈利模式，再炫酷的技术也只是空中楼阁。