小身材蕴藏大空间—试驾零跑 B10

为一名 3 年的 C11 老车主，近期被零跑 B10 的预售热度吸引，尤其是其“12.98 万配激光雷达”的宣传点。今天，我以意向客户的身份来到 4S 店，从静态体验到动态试驾，感受这款被称为“15 万级价值标杆”的车型是否名副其实。

零跑B10

最低售价：暂无报价

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4S门口的试驾车

来到展厅门口，零跑 B10 的苔原灰车身在阳光下显得简约而富有科技感。前脸“引力场”贯穿式灯组与星芒大灯的组合，营造出未来感与运动感的平衡。车门把手的轻阻尼设计让我印象深刻——对比旁边的 C10，B10 的开启力度很轻柔，感觉对女性用户更友好。

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车头贯穿式灯组

据销售介绍，车身尺寸为 4515mm×1885×1655mm，但得益于 87.4%的得房率设计，车内空间远超预期。实测后排腿部空间接近三拳（本人身高 178cm），头部余量充足。

前后排座椅可拼接

后排空间宽敞

后排座椅支持 6:4 放倒，尤其是尾厢地板有高低两档可调的设计，可谓别出心裁。

放低位时，增加尾厢高度和空间，搬运大件毫无压力。

放高位时，能和后排座椅齐平，妥妥的大床房

零跑重点宣传的副驾“百变空间”也是充满个性化和创新的一个设计。中控台预留的 6 个魔术拓展孔位，可自由搭配折叠桌板、手机支架等配件，满足办公、追剧等场景需求。甚至可以改装成小化妆台或者手办迷你陈列柜。

副驾个性化“百变空间”

得益于采用了竹节元素刺绣和零甲醛环保材料的竹炭健康座椅，虽然试驾车才刚到店，但是进入车内，实测无任何异味，触感也很细腻。

试驾车为 510km 续航悦享智驾版，搭载 160kW 后驱电机，百公里加速 6.8 秒。起步阶段动力响应迅速但不突兀，转向精准度超预期。底盘由零跑与 Stellantis 集团联合调校，采用前麦弗逊+后多连杆悬架，50:50 轴荷比与前窄后宽轮胎（前 225/后 235）的组合，实测过弯时侧倾抑制出色，路感清晰且滤震柔和，过减速带也没有多余的颠簸起伏。说心里话，驾乘体验远超我的 22 款 C11 纯电驾驶感受。

车机屏幕