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如今的新能源车市场还处在初级阶段，大多数车型还是以满足温饱为主，尤其是插电混动车型，特别讲究量大管饱，空间要大、配置要高、油耗要低、价格要便宜，相比之下质感和细节就不那么重要了。而在燃油车时代末期就已经出现颓势的高品质个性小型SUV，到了新能源时代更是节节败退，纯电的小型SUV倒是还有几款车型，而插电混动的小型SUV就只剩领克06 EM-P(图片|配置|询价)一根独苗了。
领克06 EM-P于11月5日正式上市，搭载吉利雷神混动3DHT插电混动总成，我这辆是顶配的126km长续航Halo车型，官方售价15.68万，纯电续航里程126公里。这辆小车身上能聊的地方非常多，开了两天我很喜欢，所以本篇文章会比较长，我争取把这辆车彻底讲明白。
领克06 EM-P
最低售价：13.38万起最高降价：1.40万
图片参数配置询底价
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关于领克06 EM-P本篇文章解答3个问题；
1.领克06 EM-P和银河L7起售价比较接近，一款是精致个性的小车，一款是量大管饱的大车，领克06 EM-P车身尺寸小一圈，凭什么这样定价？有什么本领让消费者选择？
2.基于BMA平台打造的领克06 EM-P，和领克其它CMA平台的车型开着有什么区别，质感差多少？CMA平台被认为是领克的纯血平台，BMA平台一直低人一等，我开过CMA的01，本篇文章就聊一聊两款车的差异。
3.领克最近两年才慢慢上马3档串并联插混系统，而去年01/05 EM-P用的还是三缸机，直到今年的09/08/06 EM-P才搭载四缸+3DHT+电机的完全体雷神混动系统，这套系统的实际体验如何？动力表现和亏电油耗怎么样？
第一个问题：和L7同价但尺寸更小，06 EM-P凭什么这样定价？
我们先来看看领克06 EM-P的产品力，06 EM-P是继08 EM-P之后第二款采用The Next Day设计语言的车型，整体布局不变，依旧是分体大灯设计，但LED灯带和大灯组的线条变得更加锐利了，这也是新能源车的设计趋势。尾灯同样如此，从老款的分体尾灯改为贯穿式尾灯，整体变细，有标志性的90度直角LED灯带，这个设计在08 EM-P上也有。如果你拿老款车型的侧面图片对比，你会发现新款06 EM-P的侧面线条没变化，没错这是一个中期改款车型，平台不变，车头、车尾、内饰、动力总成有较大的变化，所以既是中期改款，也相当于全新换代。
看图片大家可能会觉得冰川绿/黑顶和落樱粉/黑顶两个配色好看，但我看了实车，其实银盐白/黑顶更好看，冰川绿/黑顶次之，白色更衬锐利的车身线条，而绿色和粉色这两个低饱和度颜色其实更适合圆润可爱的车型。
06 EM-P的内饰相比老款车型有较大改动，实用性增加不少，看图片你会觉得的这个不对称的内饰很别扭，但坐进车里就顺眼多了，一点也不别扭。
相比老款车型，新内饰的中控屏尺寸加大不少，能显示更多信息。屏幕下方是2个放手机的位置，顶配车型左边集成了50W无线充电功能，但低配和中配没有，我觉得可以改成选装配置，无线充电对于有需求的年轻人来说还是挺重要的。在充电板下方，是一个体积巨大、非常归整的长方体储物格，里面有12V点烟器接口、TYPE-C接口以及两个折叠杯架，我很喜欢这个储物格，相比老款车型极大地拓展了储物空间，想放什么就放什么，新款06 EM-P舍弃了体积巨大的双离合变速箱，把3档DHT变速箱集成进了P3电机里，体积小了不少，再加上怀挡设计，把原先的档杆区域整个解放了出来，这就是新能源车的优势。
除此之外，06 EM-P的内饰用料也很到位，不仅用料好，材质搭配、质感、设计、做工都是高水平，内饰的设计很漂亮，层次感很强，凡是胳膊、腿、手能碰到的地方都覆盖了软性材质买，另外内饰的细节打磨也很到位，遮阳板采用半透明设计，其它塑料件是那种类似单反/运动相机触感的工程塑料，手感不错。我是一个很挑剔的人，但在06 EM-P车内我甚至挑不出什么毛病，各种细节都很完善，也没有反人类的设定和操作，内饰设计相当成熟，并且相比领克的上代车型也有非常明显的进步（领克第二代车型目前是08和06），这点让我很惊讶。
聊聊车机，车机芯片采用吉利自研的龙鹰一号处理器，总体比较流畅，体验还行。车机系统LYNK OS N为领克和魅族联合研发，与08 EM-P上的LYNK Flyme Auto有一定区别，目前领克的打算是算力低的老车型搭载LYNK OS N，而采用Antora1000 Pro芯片的新车（比如08 EM-P）会搭载完全体的LYNK Flyme Auto。魅族的手机系统Flyme OS在手机行业就以审美和交互闻名，到了汽车行业更是降维打击，整个车机系统的UI界面很漂亮，菜单逻辑清晰，交互方便，尤其是细节动效很牛逼，比如打开天窗和遮阳帘的时候，进度条动画会随着天窗和遮阳帘的开合位置做出调整。不过车机的智能语音功能表现一般，这个蓝色小河豚真的挺傻，很多系统功能都无法识别，有时候叫它都不回，不过好在系统菜单的交互逻辑很好，很多功能顺手也就用手操作了。总的来说，这个价位放眼其它传统车企，LYNK OS N可以说几乎没有对手。
虽然车身尺寸不大，车长只有4350毫米，但06 EM-P并没有因此摆烂，反而把有限的空间利用起来。首先后排腿部空间一拳有余，中间地台高度只有3厘米，所以乘坐方面是没有问题的，只是没那么大而已。后备箱空间比较规整，后排座椅放倒后几乎纯平，虽然容积也不大，但也足够应付日常储物需求。
虽然空间不大，但领克却为06 EM-P专门定制了露营用的气垫床，并且在领克商城，山野、闲云、踪野三个系列和几款联名系列的露营设备均有销售。如果你喜欢露营，06 EM-P还拥有3.3千瓦的外放电功能，不过相比56km的低配车型，我更建议买126km的长续航车型，56km车型的电池容量只有9千瓦时，一晚上露营之后，第二天电量可能会比较低，这辆车的亏电状态发动机噪音比较大，会影响第二天的驾乘体验。
说了这么多，第一个问题的答案是什么？我觉得领克06 EM-P是对得起这个价格的，优秀成熟的设计、富有质感的内饰用料和搭配、UI设计和交互满分的车机、细节方面的打磨以及针对小型SUV开发的露营装备，正是06 EM-P定这个价的原因，没有吹捧的意思，我甚至觉得这车卖便宜了。
第二个问题：基于BMA打造的06 EM-P体验如何？和CMA车型相比有什么差别？
新款领克06 EM-P是中期改款车型，所以依旧是BMA平台，01是CMA平台，08则是CMA EVO平台。我没开过08，但开过01，领克01(图片|配置|询价)的车架和悬架都很硬，和沃尔沃很像，甚至沃尔沃那种“发动机声音大，但感觉机舱又很空”的特点也被01完美继承，可以说01就是典型的欧洲车。
领克01
最低售价：12.58万起最高降价：3.00万
图片参数配置询底价
懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车3.98万起 | 323辆
而初上手06 EM-P，给我的最大感觉就是悬架变软了不少，不是01那种硬邦邦的体验。01过减速带是砰、砰两下，并且悬架会把颠簸准确地传递到车内，而06 EM-P过减速带是砰砰、砰砰四下，你也能感觉到车架刚性很强，但悬架只会把一部分颠簸传递到车内，剩余的颠簸会自己处理，所以就出现了砰砰（前悬）、砰砰（后悬）四声，悬架在自己压缩回弹处理颠簸。而在过凹进去的井盖时，你也能感觉到车身更软了，但在过连续细碎路面时，又保持了一定的路感，但又不至于很恼人，总体体验不错。不过毕竟是领克，该有的运动基因还是有的，过弯时悬架对车身的支撑性依旧很强，指向也比较精准，并且由于是小车轴距短的原因，06 EM-P的车身动态要比01更加丰富，反而更有乐趣一些。
领克08 EM-P是领克的第二代车型，基于CMA EVO平台研发，听说悬架软了不少，空间利用率，也就车企宣传的得房率也到达到了71%，所以08能以中型车的尺寸媲美09中大型车的内部空间表现，未来领克的车型都将基于国内的用车环境进行本土化调教，而不再照搬沃尔沃的调校风格做欧洲车。
领克08 EM-P
最低售价：16.88万起最高降价：2.00万
图片参数配置询底价
懂车分3.93懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车13.58万起 | 97辆
所以说BMA和CMA到底有什么区别，谁更高级？我觉得CMA会更欧洲风格一点，但也不能说哪个平台就高级，如果你追求纯正欧洲车的体验，那么买老款领克车型就行，比如01、05、09，而如果你需要一定的舒适性，那么新款的06 EM-P和08 EM-P都不错。
第三个问题：3档的雷神混动实际体验如何，动力表现和亏电油耗怎么样？
领克直到今年推出08 EM-P开始，才算是有一套拿得出手、有竞争力的串并联插电混动系统了，四缸发动机+电机+3DHT变速箱，明年的领克将围绕这套总成布局产品，而领克06 EM-P也采用了这套总成。
06 EM-P搭载1.5L自吸发动机+电机+3DHT变速箱组合，发动机120马力，电机218马力，采用P1+P3结构。而同样是雷神混动，08 EM-P和银河L7搭载1.5T发动机，08 EM-P发动机163马力，电机218马力，采用P1+P3结构，四驱车型会再多一个212马力的P4电机。银河L7发动机163马力，电机146马力，采用P1+P2结构，P2电机位于3DHT变速箱前，但由于P2电机的体积限制，动力只能做到146马力。
雷神混动的3档DHT变速箱由两组行星齿轮、两个锁止机构、两个离合器组成，P1+P3结构的传动顺序是发动机-P1电机-1号离合器-3DHT变速箱-2号离合器-前轮P3电机，纯电工况下两个离合器断开，P3电机驱动，直驱工况下，两个离合器接上，发动机直驱。行星齿轮1锁止+行星齿轮2放开是一个档位，行星齿轮1放开+行星齿轮2锁止是一个档位，行星齿轮1放开+行星齿轮2放开是一个档位，由此就实现了3档直驱。具体原理知道个大概就行，我个人觉得相比L7上的P1+P2，领克的P1+P3结构更偏纯电行驶，驾乘体验会更好。
06 EM-P的这套混动系统有纯电、超级增程和智能三种模式，纯电模式顾名思义就是只用电机驱动。超级增程模式则模拟增程式的结构，发动机不参与直驱，只负责发电，由电机驱动。而智能模式就是发动机直驱模式。不过让我好奇的是，这款车居然没有标准、节能、运动这些驾驶模式供车主选择，只有一个极致纯电续航的小开关勉强算半个节能模式，希望领克后续能把驾驶模式选择加上。
1.在纯电模式下，06 EM-P的加速体验和纯电动车差不多，电机声音小、加速平顺、动力响应快，218马力的P3电机虽然没有发动机加持，但驱动一个1.7吨重的小车也足够日常使用，百公里加速的体感时间在7.5秒左右。
2.在超级增程模式下，1号离合器断开，发动机只负责带动P1电机发电，P3电机负责驱动，这时你能感受到发动机噪音和车身/方向盘传来的细小的高频振动，不过整体的驾驶体验还是不错的。比较可惜的是，06 EM-P的超级增程模式不支持强制保电，只有电池消耗到比较低电量的情况下发动机才启动，这时候发动机声音较大，体验没有那么好，希望领克后续能推出超级增程模式的强制保电功能。
3.而在智能模式下，发动机会根据电池电量和动力需求智能直驱，你也可以设置强制保电，在电量低于保电值的时候发动机就会介入。而在电池电量只剩10%的时候，发动机会强制介入，这个时候发动机噪音比较大，尤其是停车的时候感觉比较明显，大概有2500转的音量，整个车的震动也比较大，很像发动机机脚老化的那种震动，开久了腿会有点麻。这时候在中高速的时速（90km/h以上）下加速体验还行，差不多有油车1.5T的加速感受，但动力响应来的很慢，油门踏板踩到底，需要4-5秒才会有比较明显的加速感，这时候如果切换到超级增程模式，车身和方向盘的震动会小很多。作为一套主打中高速体验的3DHT系统，这样的表现并不理想。
能耗方面，由于时间有限，我没来得及测纯电续航达成率，只测试了高速亏电油耗，环境温度0度，一半高速一半城市路况，平均速度60km/h，行驶里程50公里，表显油耗6.1L/100km，我觉得还行，毕竟是极限工况下的油耗表现，如果环境温度再高一些、城市工况再多一些、开的再温柔一些，我觉得油耗还能再降个0.5-1L/100km。
所以这个问题也有答案了，06 EM-P的这套3DHT插混系统，在纯电和超级增程模式下表现不错，但在发动机直驱的智能模式下，存在车身/方向盘震动大、亏电状态发动机噪音大、动力响应慢等问题，所以我更建议有充电桩的车主购买，用纯电和超级增程模式驾驶。
总结
两天开下来，我已经种草了领克06 EM-P这款车，设计、质感、细节打磨、车机、包括基础的L2级驾驶辅助都做得不错（ACC+LCC），唯一的几处小缺点，一是没有驾驶模式选择，二是超级增程模式不支持保电，三是发动机直驱时震动有点大，除此之外再挑不出其它毛病了。作为一款精品小车，13-15万的售价绝对超值。
但现在的情况就是这样，新能源时代初期是温饱时期，各家车企都在做量大管饱的产品，个性小车的市场也越来越小，如今就只剩06 EM-P这一根独苗，我只能说珍惜眼前车，如果你需要一款插电混动小型SUV，那么我是非常推荐购买的。
领克06 EM-P
最低售价：13.38万起最高降价：1.40万
图片参数配置询底价
懂车分3.77懂车实测空间·性能等车友圈6.6万车友热议二手车6.60万起 | 94辆
另外，领克作为燃油车时代成立的高端品牌，在新能源时代有点跟不上节奏，直到今年才步入正轨，而纯电更是被极氪截胡，到现在还没恢复元气，很多人是不认可这个品牌的。但我从06 EM-P这款车上看到了领克的能力，对细节的打磨、对质感的把握、以及APP商城里各种露营联名产品，再加上WTCR、03+Cyan等赛车文化，领克其实已经具备了豪华品牌的构成要素，产品力、质感、细节、文化都做得很好，所以何为豪华品牌？我觉得这就是。
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