小米SU7自动泊车剐蹭频发！车主遭遇“智能变智障官方回应引争议

【事故频发：自动泊车成“隐形杀手”？】
近期，多位小米SU7车主向媒体反映，车辆搭载的自动泊车功能存在严重隐患。杭州车主叶先生称，其倒车入位时雷达全程“沉默”，导致车辆左后侧剐蹭围栏，后台数据却显示碰撞前1秒雷达曾报警。叶先生质疑：“这种‘马后炮’警示有何意义？”
更令人震惊的是，2024年11月小米曾因自动泊车系统BUG大规模召回3万余辆SU7。召回公告显示，软件策略问题可能导致泊车时无法识别静态障碍物，直接增加碰撞风险。有车主透露，剐蹭后系统竟继续执行泊车指令，最终酿成事故。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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【车主维权实录：从技术检测到心理拉锯战】

1. 证据保全第一
   南京车主兰女士分享经验：事故发生后立即用手机拍摄车机屏幕警告信息、行车记录仪视频及剐蹭位置，并拒绝工作人员远程清除数据。“后台数据可能被覆盖，原始记录才是关键”。
2. 检测报告博弈
   上海张女士提车次日即出现“智驾功能受限”提示，小米售后起初仅建议重启系统。经多次交涉，检测确认为激光雷达故障。律师建议：要求出具书面检测报告，若遇“偶发故障”说辞，可申请第三方机构鉴定。
3. 补偿方案暗藏玄机
   多数车主反映，小米倾向以积分补偿（1积分≈0.1元）替代实质赔偿。例如剐蹭维修费近2万元的兰女士仅获6000积分，折合600元。业内人士透露：“积分绑定消费，实为变相促销”。

【官方回应引争议：责任边界模糊成焦点】
小米官方坚称“智能驾驶仅为辅助功能”，事故责任归于驾驶员。但车主蒋先生的遭遇颇具代表性：高速NOA功能突发降速致追尾，交警判定双方同责。小米内部人员私下承认“属误识别行业难题”，最终妥协承担维修费。
矛盾核心在于《智能汽车准入指南》要求企业不得夸大宣传，而小米SU7上市时曾高调宣传“毫米波雷达+视觉融合精准感知”。法律界人士指出：“若功能缺陷与宣传不符，可依据《消费者权益保护法》主张三倍赔偿”。

【专家支招：四步应对剐蹭危机】

• 第一步：紧急处置
  立即开启双闪，通过小米App一键呼叫免费道路救援（限官方续保用户），避免二次操作损伤。
• 第二步：数据锁定
  进入车机工程模式导出事发前后10分钟完整数据，防止后台远程覆盖。
• 第三步：维权组合拳
  向市场监管总局缺陷产品管理中心提交报告，同步在社交平台@小米高层账号发声，扩大舆论压力。
• 第四步：司法预备
  收集宣传资料、检测报告、维修记录，咨询专业汽车维权律师。2024年杭州已有类似案例判车企承担70%责任。

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【行业警示：智能驾驶信任危机何解？】
小米SU7并非孤例，特斯拉FSD系统亦被曝多次误闯红灯。工信部最新数据显示，2024年智能汽车投诉中，辅助驾驶功能异常占比达37%。专家呼吁：车企应建立“智驾风险分级”提示制度，并对极端场景进行强制模拟测试。

结语： 当科技承诺遭遇现实骨感，车主既要善用法律武器，更需牢记“方向盘永远在自己手中”。小米汽车能否重获信任，取决于其从“危机公关”到“技术攻坚”的转型速度。

（本文基于公开报道及车主访谈，所述观点不代表平台立场）
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引用来源： 车主访谈实录、小米召回公告、智能汽车准入政策、小米SU7 Ultra性能分析

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