零跑 B10：新能源汽车的性价比之光？

在新能源汽车蓬勃发展的当下，每一款新车型的出现都像是投入市场的一颗石子，激起层层涟漪。而零跑 B10 的登场，无疑是激起了巨大的浪花。今天，就让我们深入了解一下这款备受瞩目的车型，看看它到底有哪些亮点，是否真的值得我们关注。

亲民预售，全系标配激光雷达的惊喜

零跑 B10 开启预售的消息一经传出，就引发了广泛关注，10.98 万起的预售价让人眼前一亮。更令人惊喜的是，它全系标配激光雷达，这在同价位车型中堪称罕见。

在预约试驾那天，杭州飘着小雨，我来到零跑体验中心。工程师详细介绍了 B10 的硬件布局，其中禾赛 AT128 激光雷达最远探测距离可达 200 米，搭配双 Orin-X 芯片，通过自研算法实现算力动态分配。这样的配置组合，展现出零跑推动技术下沉、让更多消费者享受到高端配置的决心。对于预算有限又渴望体验智能驾驶的消费者来说，这无疑是个好消息。

城市道路试驾：智能辅助驾驶的出色表现

城市道路试驾环节，B10 的 NAC 城市辅助驾驶功能给我留下了深刻印象。在庆春路拥堵路段，车辆频繁加塞是常有的事，以往驾驶时遇到这种情况总是让人头疼不已。但 B10 的表现却超出预期，系统能提前识别加塞车辆，并线性减速，整个过程比人类司机操作更加平稳，有效避免了急刹车带来的不适感。

当经过施工区域时，现场情况复杂，一辆未开启警示灯的工程车出现在前方。而 B10 凭借激光雷达的精准识别，提前 200 米就开始减速。在雨天这种视线受阻的情况下，它的这种感知能力极大地提升了行车安全感。对于经常在城市中通勤，面对复杂路况的车主来说，这样的智能辅助驾驶功能可以有效减轻驾驶压力。

地库挑战：精准自动泊车的惊艳

零跑B10

最低售价：9.98万起

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地库停车对于很多新手司机来说是个大难题，不过 B10 的自动泊车功能让人眼前一亮。在地库测试时，它能轻松识别斜列式停车位，并且在泊车过程中，车身与障碍物始终保持 15cm 的安全距离，整个操作比手动泊车更加精准。一同试驾的环保组织成员不禁感叹：“要是这种技术能普及，每年能减少好多因为剐蹭事故造成的资源浪费。” 对于那些停车技术不太熟练的车主，或者在停车位紧张的情况下，自动泊车功能无疑是个贴心的设计。

智能座舱：流畅体验与便捷控制

进入车内，B10 的智能座舱同样表现出色。它采用 8295 芯片 + 12GB 内存的组合，我进行了实测，连续打开导航、音乐、空调等五个应用后，系统依然保持流畅运行，没有出现丝毫卡顿。

四音区语音控制功能也非常实用，主副驾同时发出指令，系统都能精准识别。这对于家庭出行来说，极大地提升了使用便利性。比如，主驾在专注驾驶时，可以通过语音让系统调整空调温度，副驾则能同时语音控制播放喜欢的音乐。AR-HUD 的导航信息投射清晰，车速、限速标志等关键信息一目了然，有效减少了驾驶员低头看仪表的频率，提升了驾驶安全性。在日常使用中，车主可以更专注于道路情况，减少因操作中控屏带来的分心。

多场景实测：能耗与充电的真实表现

在为期一周的测试中，我模拟了日常通勤、周末出游、夜间充电三种常见场景，对 B10 的能耗和充电情况进行了详细测试。

城市工况下，将空调设置为 24℃，百公里电耗为 15.8kWh。对于城市通勤来说，这样的电耗表现较为出色，日常使用成本较低。在高速工况，以 110km/h 的速度巡航时，百公里电耗为 19.2kWh。虽然高速行驶时电耗会有所增加，但整体仍在合理范围内。

综合续航达成率方面，CLTC 标准下续航为 530km，实际达成率达到了 84%。这意味着在实际使用中，车辆的续航能力较为可靠，基本能满足大多数消费者的日常出行和短途出游需求。

快充测试中，从 30% 充至 80% 耗时 26 分钟，相比某竞品快了 12 分钟。这一优势在紧急需要充电时尤为明显，能为车主节省不少时间。而且，车辆的维修保养成本年均 1200 元，比同价位燃油车省 60%。按每年行驶 1.5 万公里计算，电费仅需 900 元左右，相当于碳排放减少 3.6 吨，既经济又环保。对于注重长期使用成本的消费者来说，这些数据无疑是非常有吸引力的。

零跑 B10 客观优缺点分析

1.优点

智能驾驶配置突出：全系标配 128 线混合固态激光雷达，搭载高通骁龙 8650 芯片（100TOPS 算力）。这一组合使得车辆能够实现全场景 L2 级智驾，包括高速 NOA、城区 NOP 以及自动泊车等功能。激光雷达能够对周围环境进行超精准感知，配合高算力芯片，可以快速处理大量感知数据，极大提升驾驶的安全性和便捷性，在同级别车型中，这样的智驾配置属于优先水平。
智能座舱体验良好：采用高通骁龙 8295 芯片（AI 算力 4TOPS）赋能，支持连续语义理解与多模态交互。车机响应速度较行业快 30%，这意味着在操作车机系统时，无论是启动应用、切换界面还是进行语音指令操作等，都能得到迅速反馈，减少等待时间，提升用户使用车机系统的流畅度和愉悦感，为驾乘人员带来更舒适的智能化体验。
动力与操控表现佳：提供 132kW/160kW 后驱双版本，其中 160kW 版能实现 6.8 秒破百，动力输出强劲，满足追求驾驶激情的用户需求。转弯半径仅 4.7 米，在城市道路行驶或停车时更加灵活。底盘由 Stellantis 集团玛莎拉蒂团队操刀调校，前麦弗逊 + 后多连杆悬架组合，滤震降噪达 72dB，弯道侧倾角仅 ±3.1°，使得车辆在操控稳定性上表现出色，兼顾舒适性与运动性，有类似德系豪车的操控质感。
空间表现不错：车身尺寸方面，长宽高为 451518851655mm，轴距达 2735mm 。这样的轴距为车内乘客提供了较为宽敞的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间得以保障。后备厢容积为 420 - 1415L，可满足日常出行以及装载大件物品的需求，例如旅行时放置行李、搬运家具等场景。
性价比高：预计定价在 13 - 15 万元区间，在这个价格段内，配备了激光雷达、高通 8650 智驾芯片、高通 8295 智舱芯片等一系列高科技配置，相比同价位其他车型，在配置丰富度和科技含量上具有较强竞争力，让消费者能够以相对较低的价格获得较高水平的智能和性能体验。

2.缺点或待提升之处

品牌影响力相对较弱：相比比亚迪、广汽等品牌，零跑汽车的品牌认知度和市场保有量可能稍低。这可能导致在消费者购车决策过程中，品牌因素成为阻碍部分消费者选择零跑 B10 的原因。较低的市场保有量可能还会影响到车辆后续的保值率，以及售后服务网点的覆盖密度，给车主在维修保养等方面带来一定不便。
续航表现不够突出：先期申报车型 CLTC 工况续航为 510 公里，在当下电动车市场中，部分竞品车型续航里程更长。对于有长途出行需求或者对续航焦虑较为敏感的消费者来说，这样的续航表现可能无法完全消除他们的顾虑，在一定程度上限制了车辆的使用场景和用户群体。
低功率版本动力相对不足：低功率版本的 132kW 功率在同级别车型中不算高，对于追求极致动力性能的消费者而言，可能无法满足他们的驾驶需求。在一些需要快速超车、高速行驶再加速等场景下，低功率版本可能表现得不够从容。

成本优化：推动行业发展的力量

零跑 B10 的量产不仅对消费者有着诸多好处，还对整个供应链产生了积极影响。某激光雷达厂商负责人表示：“零跑的订单量让我们有信心将单价控制在 5000 元以内，这在三年前是不可想象的。” 随着成本的下降，未来智能驾驶技术有望更加普及，让更多消费者受益。这也意味着，在零跑 B10 的带动下，整个新能源汽车行业可能会迎来新一轮的技术升级和成本优化，对于消费者来说，后续可能会有更多高性价比的车型可供选择。

综合对比：性价比优势明显

经过反复对比，我选择了 B10 的中配车型。在五年使用周期内，相比某合资竞品，B10 在多个方面展现出了巨大的成本优势。保养费用可节省 1.15 万元，油电差价能省 2.4 万元，购置税减免 1.2 万元。这些节省下来的费用可以用来安装家用充电桩，进一步降低使用成本。而且，B10 的高阶智驾功能让长途驾驶更加轻松，AR-HUD 和四音区语音控制也提升了日常使用的便利性。在隔音方面，双密封条设计使怠速噪音仅 38.6 分贝，高速行驶时车内交谈无需提高音量，营造了一个安静舒适的驾乘环境。车机系统内置多个主流 APP，支持在线更新，露营时还能当作家庭影院使用，增加了车辆的实用性和娱乐性。

未来可期：期待正式售价与更多惊喜

对于 B10 的正式售价，我和众多准车主一样充满期待。参考零跑 C10 的定价策略，B10 起售价可能下探到 10.58 万，顶配 13 万内落地。如果真是这样，12 万级新能源 SUV 市场格局很可能会被彻底改写。此外，零跑官方还在计划推出电池回收计划，进一步提升车辆的环保属性。这一系列动作都让人对 B10 的未来充满信心。

零跑 B10 在可靠性、经济性和智能化方面做到了较好的综合平衡，它让智能驾驶技术不再是少数人的专属，而是惠及大众的实用配置。它或许不是十全十美的，但在现阶段，确实为消费者提供了一个非常不错的选择。不知道大家对零跑 B10 有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论，一起分享你对这款车的期待和想法！