![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
普拉多(图片|配置|询价)旗舰VX版上市" data-uid="" data-id="1824996097326108" data-concern-id="1824996097326108" rel="noopener noreferrer">#双托森普拉多旗舰VX版上市#
越野江湖的“降维打击”，从双托森差速器开始
2025年的硬派越野市场，一场“技术起义”悄然爆发——售价55.98万的全新丰田普拉多旗舰VX版，竟以双托森差速器+全时四驱的黄金组合，向售价近80万的豪华品牌雷克萨斯GX发起挑战！
这是丰田系内部的“同门厮杀”，更是机械冗余与豪华溢价的价值博弈。当普拉多旗舰VX版以74年越野基因为底气，用“全场景高性能硬派越野SUV”重新定义旗舰标杆，我们不禁要问：“贵30万的雷克萨斯GX，究竟贵在哪里？”
一、双托森差速器：机械冗余的“降维打击”
1.1 纯机械结构的“零延迟响应”
普拉多旗舰VX版搭载的中央+后桥双托森差速器，是硬派越野领域的“技术天花板”。不同于雷克萨斯GX的多片离合电控四驱，托森差速器通过蜗轮蜗杆纯机械结构，在车轮打滑瞬间完成扭矩分配，响应速度比电子系统快3-5倍，且无需人工干预。在交叉轴测试中，该系统能将70%以上扭矩瞬间传递至接地车轮，配合Crawl Control蠕行模式，即使新手也能轻松征服岩石攀爬。
1.2 公路操控的“隐形守护者”
这套系统不仅为越野而生，更颠覆了硬派SUV的公路表现——后桥托森差速器在高速过弯时主动平衡内外侧车轮扭矩，抑制推头和侧滑，操控灵活性堪比城市SUV。而雷克萨斯GX的公路表现虽优，但其电子限滑系统在冰雪路面的稳定性仍逊于普拉多的机械冗余设计。
二、五重硬核实力：从“能越野”到“全场景通吃”的进化
2.1 超级混动：243kW+630N·m的暴力美学
普拉多旗舰VX版的2.4T油电混动系统，综合功率达243kW，扭矩630N·m，WLTC油耗仅10.11L/100km，实测更低至9.55L。对比雷克萨斯GX同源的2.4T混动（参数一致但售价贵30万），普拉多以“技术平权”打破豪华品牌溢价神话。
2.2 极端越野：GA-F平台+非承载式车身的血脉压制
与兰德酷路泽300共享的GA-F平台和非承载式车身，赋予普拉多旗舰VX版顶级的抗扭刚性。新增的SDM电控稳定杆分离装置，可在越野时断开稳定杆以提升悬挂行程，配合可锁止中央差速器，脱困能力远超雷克萨斯GX的LC120平台。
2.3 长途穿越：AVS悬架+“移动的家”级舒适
旗舰VX版独有的AVS自适应可变悬架系统，能实时调整悬架硬度，搭配全景天幕、14个JBL扬声器及车载冰箱，将硬派越野的舒适性提升至豪华MPV水准。反观雷克萨斯GX，虽内饰豪华但座椅布局单一（仅5/6座），而普拉多旗舰VX版的“颠簸路段稳、平坦路段韧”调校，更适合全家长途出行。
三、豪华平权：55.98万如何“反杀”88.8万？
配置碾压：从“冰箱彩电”到“技术代差”
核心配置对比普拉多VX版（55.98万）使用双托森机械锁（中央+后桥）的差速锁；悬架系统采用AVS自适应可变悬架。另外智能驾驶用到Toyota Pilot智驾（L2+级）；车内还配备了车载冰箱+14扬声器JBL音响；
雷克萨斯GX凌峰版（88.8万）差速锁使用多片离合电控锁，悬架系统仅普通空气悬架，智能驾驶同样配备L2级辅助驾驶。配置12扬声器马克莱文森音响；
四、谁在抛弃雷克萨斯GX，选择普拉多旗舰VX版？
硬核玩家：要机械冗余，不要电子花瓶
“沙漠穿越时，电子系统过热限滑？普拉多的双托森差速器从不出卖队友！”——阿拉善英雄会资深玩家李哥。
都市新贵：要面子，更要里子
“客户看到车载冰箱和JBL音响，以为这车至少80万，我说55万落地，对方眼神都变了！”——深圳某科技公司CEO张总。
当“霸道”不再低调，豪华品牌的护城河还守得住吗？
从“一车传三代”的耐用性，到“双托森+超级混动”的技术革新，普拉多旗舰VX版用55.98万的定价，撕开了豪华品牌30万溢价的黑箱。它不仅是越野老炮的“机械信仰”，更是都市精英的“价值之选”——毕竟，谁不想用一台车的预算，同时拥有雷克萨斯GX的豪华、兰德酷路泽的越野呢？
“如果是你，会选普拉多VX版还是加钱上雷克萨斯GX？”
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0