没有激光雷达，但每公里仅4分钱 是价值观的一次挑战

3月21日，二代哈弗枭龙MAX(图片)释放出预售价，相比老款15.98-17.98万的价格区间，新一代枭龙MAX大幅度下滑，预售价仅仅为13.88万，说明最终上市价格可能还有下降5000以上的空间。

但枭龙MAX的价值还真不是价格来体现的，它更像是一个考验消费者价值观的产品。

从今年上市预售的新车来看，13万-15万区间的SUV普遍都标配了激光雷达，更符合消费者的配置预期。而二代枭龙MAX虽然也增加了高阶智驾系统，但全系没有配备激光雷达，哪怕是顶配预售价17.68万的那款也仅仅配备了3颗毫米波雷达。

如果以激光雷达当做评判标准，那么枭龙MAX依旧不会有好看的销售数据。但是以一项硬件配置当做价值评判，很显然是不成熟的价值观。这更像智能手机用“一亿像素”来评判拍照功能一样，只能忽悠小白用户。

但市场确实需要一个过程，让人们的价值观走向成熟，依旧如同手机一样，几乎所有的大牌都是从1亿像素甚至2亿像素当做旗舰标准打造的，但如今当用户清醒过来后，1亿像素就变成了千元机的标配功能，旗舰机却很少搭载了。

枭龙MAX在汽车圈内，一直备受好评，但在终端市场可谓惨不忍睹。大部分人认为是这款车的设计太难看，我觉得这只是原因之一。更重要的是枭龙MAX在造车理念方面并没有去迎合市场消费者的爱好。

要知道，枭龙MAX是第一个搭载Hi4智能电四驱的哈弗车型，这套系统在当初还仅仅被市场当做PHEV的普通技术，因此15万-17万的价格区间被指价格虚高，销量惨不忍睹。

但随着坦克系列将Hi4-T、Hi4-Z的真实实力展现给众人之后，人们才发现Hi4与普通的PHEV有很大的技术差别。也因此，曾经与枭龙MAX同病相怜的哈弗猛龙，销量上一跃成为方盒子冠军，在哈弗体系里一度超过H6的销量。

那么全新一代枭龙MAX，除了造型变得美观之外，还有什么升级之处呢？

首先它换装了第二代Hi4系统，相比第一代Hi4技术，通过硬件、燃油技术、电能技术、算法等4大板块进行28项技术升级。

相比单挡串并联在市区油耗可降低7.93%；相比串联增程在市区和高速油耗最大可降低18.82%。同时二代哈弗枭龙MAX纯电续航高达165km，电量27.54kWh。

采用1.5L混动专用直喷发动机+Hi4四驱+150kW后桥，系统综合功率238kW，综合扭矩595N·m，NEDC馈电油耗低至4.2L/100km；其中发动机压缩比高达16:1，最高热效率达到41.5%，堪比柴油机。

而电机方面，前驱动桥模块最高传动效率可达97.5%、后驱动桥模块采用高效低粘度润滑油等技术，实现大于97.7%的传递效率，后电桥智能脱开&无感结合技术，车速大于63km/h即可实现后桥半轴断开，减少后电机拖拽损耗，高速油耗降低0.4~0.7L/100km。核算下来，每公里仅仅4分钱。

另一方面，相对于传统燃油车和其它增程及PHEV车型，枭龙MAX保养成本也更低，保养周期一年或10000Km，周期及里程较燃油延长1倍，较燃油保养成本降低1.59元/100Km。

从配置方面上看，虽然这款车没有搭载流行的“冰箱彩电大沙发”，但座椅头枕植入香味，清新舒适，前排3挡可调的通风/加热功能+8点按摩功能，后排靠背2档调节/座椅加热等功能更贴合人体工学。

后备箱容积540L，最大容积达1366L，也是同级别最大。全车28处人性化储物空间，副驾驶专属挂钩、手机专属存放位等，空间利用最大化。

其它小细节方面，二代枭龙MAX全系标配60W快充和50W无线快充功能，大灯光通量高达4000流明，照射距离190米。全系标配L2级自动辅助驾驶功能，标配LED自适应远近光灯，在主动安全驾驶方面更上一层楼。

最后还是那句话，第一代枭龙MAX本身就是一款好车，只能说是生不逢时，Hi4价值没有被广泛接受，产品设计没有与市场主流价值观相匹配。而二代枭龙MAX完全不同了，虽然依旧没有在激光雷达方面有所妥协，但作为一款城市轻越野，标配二代Hi4四驱系统，能否赢得市场的尊重，也是第二次对中国用户购车价值观的一次考验。