网约车司机因疲劳驾驶交通肇事获刑，一场沉浸式警示教育活动开庭

2024 年 3 月 31 日凌晨，成都网约车司机罗某在连续工作 18 小时后，驾驶车辆失控撞上隔离带，酿成 1 死 1 重伤的惨剧。

法庭上，这位 53 岁的司机哽咽着说：“为了还清车贷，我不得不在三个平台同时接单。” 这场悲剧并非孤例，在成都街头，无数司机正以透支生命的方式维系着这份看似光鲜的职业。

罗某的行车记录显示，事故前一周，他日均接单 18 小时，仅休息 5 小时。为了提高收入，他同时在三个平台抢单，甚至压缩如厕和吃饭时间。

这种极端工作状态在行业内屡见不鲜：杭州司机王某全年仅休息 11 天，日均行驶超 400 公里；深圳司机张某的账本显示，扣除租金、油费和餐费后，月收入不足 7000 元。

平台的严苛规则更让司机喘不过气 —— 特惠订单抽成高达 30%，6 公里路程仅赚 7 元，而乘客迟到免责、司机晚到 1 分钟即扣服务分。

行业监管的滞后性进一步加剧矛盾。成都某租赁公司 534 辆网约车累计 2402 条违法未处理记录，暴露出企业管理漏洞；部分司机为逃避 4 小时强制休息规定，通过切换账号 “打游击”，甚至出现 “24 小时车轮上生活” 的极端案例。

更令人担忧的是，当司机因疲劳驾驶引发事故时，往往面临全责判决，而平台仅承担连带责任，风险几乎全部转嫁给个人。

面对困局，成都交警三分局联合法院开展 “沉浸式” 庭审警示教育，以罗某案为鉴敲响警钟。但更需系统性改革：建立司机健康监测系统，通过智能终端强制休息；探索 “里程保底制度”，确保司机每公里收入不低于 2 元。同时，鼓励平台提供免费休息空间，推广 “共享充电驿站”，缓解司机生理压力。

唯有让规则更人性化，让付出得到合理回报，才能真正守护车轮上的安全与尊严。正如罗某在庭审最后所说：“如果有足够的休息时间，这样的悲剧本可以避免。” 这句话不仅是一个司机的忏悔，更是整个行业亟待解决的生存命题。

当我们在手机屏幕前轻松叫车时，或许不该忘记：那些穿梭在城市霓虹中的网约车司机，正用透支健康的方式，维系着这个庞大的出行生态。他们的诉求不是悲情的呐喊，而是对公平劳动环境的渴望。唯有让规则更人性化，让付出得到合理回报，才能真正守护车轮上的安全与尊严。