蔚来能源，你将你的用户利益置于何处？

315那天，去了趟蔚来换电站，回来看着换电账单，突然陷入了沉思……

账单显示总金额111.89元，而其中的换电服务费高达62.55，电费才49.34元——服务费占比高达56%。

一时之间，感觉我就像蔚来的一只羊，后背被薅的毛紧。事实上，这种感觉自从2024年9月改变换电服务费计费方式以来一直如鲠在喉，今天索性吐个痛快。

众所周知，在2024年8月之前，蔚来换电服务费一直是固定金额，在我居住地附近为30元/次(极少数市中心CBD地方也有50元/次)。

这种收费方式的弊端是不论换了多少度电，服务费都一样，因此很多用户力求把电耗到尽可能最低才去换电。

2024年9月，蔚来改变了计费方式，换电服务费由固定金额改为按新增电量计费。

初闻这一新计费方式，我的感觉是欣慰的：按新增电量计费，客户就不必将电耗到最低，可以随时去换。

然而，现实却无情地给我一记响亮的耳光：我想的是蔚来会根据峰谷情形，设计出相对合理的服务费机制，保证总体收费水平与原来大致相当，可现实却是蔚来趁此机会大涨换电服务费，大肆收割现有车主，薅现有车主羊毛。

我查了一下家附近的几家换电站，其服务费收费模式基本如下：

按照上述服务费计费方式，对于长续航电池(100度)来说，假定在电量剩余15%(系统会提示换电)时去换电(新换电池电量在92%)，只有在凌晨5点到6点期间服务费为26.95元，低于以前的30元/次，也就是说在一天中其余23个小时任意时间去换电，客户都将支付比原来更高的换电服务费。

其中，有14个小时(7到12点和13-21点)，客户换电都会支付超过原来两倍 (69.3元)，甚至近两倍半的服务费(73.15元)。

这一计费模式对标准续航电池(75度)相对友好一点，但是，在上述14个小时的时间段，客户也需要支付超过原来价格70%的换电服务费(51.98或54.86元)。其余时间段都低于原来的30元/次——问题是有多少客户会在那些时间段去换电呢？

我曾经在换电订单服务评价中投诉过这个问题，认为服务费过高——本是投诉服务费的定价体系不合理，但最后发现受伤害的是换电站服务人员，所以也不好意思投诉了——牛马何苦为难牛马！

我理解蔚来希望用价格因素调峰填谷，但是电费已经起到这个作用了，换电服务费再这样设置就无异于把所有用户当作待宰羔羊了——反正你也跑不了，只能任我宰割。

更为诡异的是，我回溯了自去年9月份以来的所有换电订单(均在13点到18点时间段)。真是不看不知道，一看吓一跳，从去年9月实施新计费机制以来，蔚来一直在悄悄地提高这一已经较原收费方式高得多的服务费，从刚开始的0.66元/度到315那天的0.9元/度，半年来涨价幅度达到36%。

从换电服务费需要覆盖的成本来看，资产折旧是相对固定的，而运维成本随着充换电网络和汽车保有量的增加，效率应该更高——涨这个服务费没有理由啊。

就想问问斌哥，蔚来汽车把用户利益摆在什么位置？

反观充电服务费的定价倒是友好得多，或许是由于有竞争存在吧。我家附近的蔚来充电站的服务费定价基本上和外部充电站相当。

不得不让人感叹蔚来的算盘打得真精啊：充电因为有竞争，服务费定价就对标竞争对手，而换电客户是皇家生意，只此一家就可劲薅羊毛！

诚以为，蔚来的既有客户群体本应是蔚来的宝贵财富，利用得好会成为蔚来品牌的免费口碑宣传机器，我也曾在“换电模式——蔚来的品牌护城河还是不可承受之重？”中建议蔚来把换电模式作为品牌护城河(特别是其隐含的电池终身质保)来建立卖点。

但是，假如蔚来真把既有客户群体当作提款机，那他们完全有可能变成“倒蔚器”。

注：文中所有图片及数据均源自蔚来APP2025年3月16日数据。