508L操控简介篇

而全新标致508L(图片|配置|询价)的出现，不仅仅是在改变人们对法系车的刻板印象，更是给我们带来了一种“运动型底盘大师”的感受。而且，这款车的底盘表现也是非常扎实和稳健，高速过弯和紧急变线时，车体也表现出流畅的状态，这一点是要比日系车型更加优秀的。这个成绩在B级车领域非常不错，不论是刹车、油耗还是加速，它的表现都足够有说服力。
底盘方面，全新标致508L采用四轮独悬，经过优秀的精心调校，驾驶控制性和舒适性方面均有提升。这款车采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独。而在你需要它快速响应、指向性和底盘支撑性时，它又能给你提供足够的稳定性和支撑。
在车辆操控方面，两款车也都表现出了很高的实力。与同级别B级轿车相比，新一代标致508L的底盘调校明显更为舒适，能够从容应对激烈驾驶和日常驾驶。这也恰好是欧洲市场的用车方案，用欧洲的标准来衡量标致对底盘、悬架、动力总成的理解。
与1.8T发动机匹配的是8挡手自一体变速箱，这两套动力系统我们都很熟悉了，标致508L们的最大马力分别是167匹、197匹，峰值扭矩300牛·米。而全新标致508L的出现，不仅仅是在改变人们对法系车的刻板印象，更是给我们带来了一种“运动型底盘大师”的感受。这是因为全新标致508L全系没有四驱车型，这无疑让它成为了这个级别中最特别的车型之一。
标致508L在科技驾控体验区，通过弯道半径绕桩、紧急避让、全速域自适应巡航系统展现出精准的驾控底盘系统，带来“掌控”享受。与两款发动机搭配的变8挡手自一体变速箱。与发动机匹配的是爱信第三代8挡手自一体变速箱。
与两款发动机搭配的变8挡手自一体变速箱。在悬架方面，全新一代标致508L的高配车型配备了前后独立悬架，还是比较给力的。这台8挡手自一体变速箱低挡位的齿比较大，因此在初段加速时会有积极的响应，好在换挡动作快，顿挫感并不明显。
不仅如此，标致508L底盘还采用了全铝的悬架结构，并配备了AMVAR可变阻尼减振器，这也是法系车型的看家本领，底盘悬架方面也能看出PSA集团的实力。与发动机匹配的是第三代爱信8挡手自一体变速箱，综合传动效率提升到了94.5%，换挡更为平顺。与两款发动机搭配的变8挡手自一体变速箱。
标致508L的底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独。而与之匹配的爱信变速箱，也是拥有着不错的可靠性。变速箱系统配有7速双离合器。变速箱的配合也很到位，在法系车中算是一台优秀的产品，这样的搭配其实并不是坏事。
在“G变速箱”和“ADAS智能驾驶辅助系统”的加持下，标致508L已经不是浪得虚名的“花瓶”。这次来到成都金港赛车场，通过赛道驾驶和道路试驾，全新标致508L的底盘表现也可圈可点。与这两台发动机匹配的变8挡手自一体变速箱。

508L操控简介篇

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