小鹏G9直降19万杀入30万内，新能源价格战血战到底？

小鹏G9价格跳水背后的生存逻辑与行业启示

懂车分4.06 懂车实测空间·性能等车友圈4.6万车友热议二手车15.58万起 | 136辆

一、价格“跳水”背后的生死时速

46.99万元与27.88万元——这两个数字，定格了小鹏G9从豪华新贵到价格屠夫的戏剧性转身。2022年9月，小鹏G9以46.99万元的顶配价高调冲击豪华车市场，却在两年半后以27.88万元的新款顶配价杀回战场，降幅近20万元，甚至击穿30万元豪华车定价红线。这场价格地震，不仅撕开了新能源车企的生存焦虑，更折射出小鹏汽车断臂求生的转型决心。

二、从“高端执念”到“以价换量”

作为蔚小理中唯一从中低端市场起家的品牌，小鹏的豪华梦始终带着几分悲壮。2022年G9上市时，复杂的配置组合和过高的定价导致口碑翻车，销量持续低迷。但何小鹏坚信：G9的失败不在技术，而在策略。转机出现在2023年——原长城汽车铁娘子王凤英空降小鹏，大刀阔斧改革供应链体系，根治采购价高于行业的沉疴，为G9降价腾出空间。

新款G9的定价逻辑彻底颠覆：全系标配图灵AI智驾、5C超充电池、百万级底盘和座椅，仅保留三款车型，用入门即高配策略直击消费者痛点。这种砍掉冗余配置+供应链降本的组合拳，让G9的性价比优势瞬间拉满。

三、销量狂飙与产能隐忧

价格战的效果立竿见影：3月13日新款G6上市7分钟大定破5000辆，G9则凭借27.88万元的定价成为中大型纯电SUV的价格洼地。更关键的是，小鹏已尝到以价换量的甜头——2024年推出的11.98万元轿跑MONA M03，单月销量占比达25%，推动小鹏2025年初连续两月交付量破3万辆，重夺新势力销冠。

但狂欢背后暗藏危机。2023年G6因激光雷达短缺导致交付延期，2024年X9、MONA M03又接连遭遇产能瓶颈，暴露出小鹏供应链的脆弱性。尽管何小鹏宣称已通过双班制将年产能提至30万辆，但消费者仍需警惕：五六月份产能爬坡后，提车周期可能缩短的承诺，是否会重蹈交付拖延覆辙？

四、新势力的生存法则

小鹏的转型揭示了一个残酷现实：在新能源淘汰赛中，活下去比品牌调性更重要。当特斯拉Model Y(图片|配置|询价)降价至24.99万元、比亚迪海狮07以18.98万元起售时，小鹏G9的降价既是无奈之举，也是精准卡位。何小鹏在发布会上的兴奋，与其说是对价格的自信，不如说是对销量压力的释放——毕竟，资本市场已不再为高端故事买单，真金白银的交付量才是硬通货。