智能燃油车，2.0T爆发200kW+400牛米，途昂Pro深度体验

去年，新能源汽车产销将近1300万辆，同比分别增长35%左右，渗透率曾一度超过50%，可以预见的是，新能源车今后是大趋势；但这并不意味着燃油车就此没落，海内外仍有大批纯机械的忠实粉丝，以及持续在这个领域发力的车企与产品，比如途昂PRO(图片|配置|询价)。或许这款车是今年大家有机会见到的，为数不多的纯燃油中大型 SUV 之一，同时它也是大众目前在中国国产车型中的旗舰产品。接下来，让我们深入了解一下它的升级点。

首先是外观方面，途昂Pro的颜值有了显著变化，整个车身架构升级为 MQB EVO 平台；前风挡上面的硬件区域，是智驾功能所需的三目摄像头；毫无疑问，这是大疆的智驾系统，在国内纯视觉产品领域处于靠前的位置；此外，还有底部摄像头以及行车记录仪，这些功能一应俱全；灯组方面，采用了大众的 iQ LIGHT 多光源矩阵式灯组，与帕萨特PRO 的类似，它可以全自动检测车速、转弯、光照、对向来车等众多要素，并操纵大灯组内的48个独立自主的LED，来更改大灯的色度和照射视角；在日常安全驾驶时，使用起来也非常简单，我们只要将大灯电源开关固定不动在AUTO档位；矩阵大灯能根据车速及转位视角，自动调节灯光效果相对高度及总宽，碰到超车时也会调节照射视角，防止晃到目标驾驶员造成多余风险。

车身侧面，采用隐藏式门把手，四个车门均配备无钥匙进入系统；使劲拉车门时，伴随着三段式铰链发出的 “咔嘣” 声，那种熟悉的德系质感扑面而来；关上车门，扎实的关门声进一步凸显了大众一向给人的印象 —— 拥有坚固的白车身和结实的外壳；全新途昂Pro不仅延续了这一特点，还进行了强化；例如，车漆颜色摒弃了以往大众常用的亮面漆，采用了磨砂面的漆，搭配内饰的麂皮材质以及大轮圈，整体给人一种硬朗、结实的感觉，这也是众多用户认为购买大众车型踏实的关键原因之一。后窗经过熏黑处理，成为隐私玻璃；顶部是掏空型的行李架，这种设计的好处在于无需额外安装横杆，就可以直接安装车顶侧边帐或者行李架，对于一些限高较矮的地库来说，更为方便，也便于后期拓展使用。

车尾部分，380TSI 已然成为过去式，现在的尾标是 450TSI，相比之下，380 就仿佛褪却了往日的荣光。尾灯组内部采用三维棱镜结构，灯光投影功能可以投射出光毯以及倒车箭头等功能性的效果，增加行驶时的安全性；实测表明，全新尾灯组的夜间辨识度较传统设计提升200%，在100米外可清晰识别灯光图案。此外，车辆后包围采用碳纤维纹理饰板与隐藏式电动拖车钩设计，兼顾了轻量化与功能性。

打开尾箱，新一代途昂Pro的后备箱门配备第二代电动滑轨系统，开口的极限宽度可达1200mm，配合可旋转后排座椅，实现286L-2427L灵活空间变换；尾箱的下层还保留了备胎设计，虽然取出备胎能营造更大空间，但大众似乎一直倾向于为用户保留备胎，这虽然增加了成本，却能让用户在用车时更加安心。

进入车内，每次谈及大众的新款内饰，都绕不开屏幕。车内共有三个屏幕，分别是仪表盘、中控屏和副驾驶屏。中控屏和仪表盘都面向主驾驶，只有副驾驶屏是专门为副驾配备的，这样设计的好处显而易见，主驾驶能够更方便地读取中控屏和仪表盘的信息，还有 HUD 抬头显示，这是一种以驾驶者为中心的内饰设计理念；副驾驶屏虽然尺寸稍小一些，但也能满足副驾驶的需求。同时，这种设计也避免了像一些新势力产品那样，采用大连屏或向日葵屏，从而影响主驾驶的专注度。大众在这方面做得相当出色，值得称赞。

途昂Pro采用的并不是传统的怀档，而是通过转动实现挂挡，这种波杆的设计主要是为了节省中岛空间；现在，中岛区域有两个手机放置区域，左边的带有快充功能，下方还有风道和小孔，使用的时候可以将充电线从小孔穿出，让中控台更加整洁美观；中岛中间的大旋钮也是一个小屏幕，质感不错，还具备触控和旋转等多种操作功能；打开后面的大扶手箱，会发现空间十分宽敞；不过，与一些日系车不同，它没有采用空调连通的功能来实现扶手箱的制冷和保温，不过大众在扶手箱内配备了香氛系统。

车机系统方面采用的是腾讯全家桶，支持微信、腾讯地图等应用；关键在于，途昂Pro作为一款纯燃油车，还将接入百度的文心一言和 DeepSeek 两个比较主流的大语言模型；这会大幅提升系统的语音交互、搜索和查询等功能，相比单纯使用腾讯全家桶时更为强大。

对于一款7座车来说，第三排的实际空间表现尤为重要；而对于这种三排座的 SUV 而言，第二排座椅的调节便利性又是至关重要的，因为它直接影响第三排的利用率；途昂Pro在第二排座椅肩部位置设有扣手，开关方式是向前并向下移动，而非单纯向前移动，这样进入第三排的空间更大。第三排腿部空间大概有两三指宽，虽然整体空间不算大，但相比一些同级竞品车型，它的可用性还是不错的；以笔者的200斤、1米82的体型为例，坐在这里不算憋屈，身材稍苗条的朋友乘坐会更自在；此外，第三排还配备了单独的 Type-C 接口、杯架和独立出风口。

第二排的空间表现还算中规中矩，当座椅调到前面极限时，后排腿部空间能有大概两指宽，前排同样如此；此外，第二排配置也很丰富，有独立出风口、空调调节功能、独立座椅加热、两个 Type-C 接口、座椅靠背置物袋以及手动遮阳帘；由于本身就是防隐私玻璃，再加上遮阳帘，甚至无需贴膜。

要说变化，其实途昂Pro的内核才是真正发生巨大变革之处；因为那台第三代 EA888 发动机已经正式退役，现在已经直接跨到第五代 EA888，一台2.0T的发动机，动力已经飙升至 200 千瓦以及400牛米的大扭矩。

途昂

最低售价：17.30万起最高降价：8.00万

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这款发动机非仅仅是参数上的变化，而是全方位的革新。其一，它采用了 500bar 的高压喷油嘴，这能够使缸内燃烧更加充分，让每一滴燃油都能物尽其用；如此一来，排气尾段排出的气体更加清洁，再借助三元催化和 GPF 的作用，实现国 7 排放基本没有问题；此前，大众油车也曾出现过 GPF 堵塞的情况，而在这台途昂Pro上，三元和 GPF 的布局进行了优化，从以前排气尾段的分体式布置，改为现在的紧耦式布置，二者直接相连；这样的改变能够更好地提升 GPF 的温度，实现快速预热和再生还原，所以这一代发动机基本不会再出现 GPF 堵塞的问题，让用户更为放心。而至于其它诸如 VTG 涡轮等保时捷技术，主要是为了提升驾驶性能，毕竟大众的涡轮发动机搭配双离合变速箱的驾驶质感，在燃油车领域一直表现很出色。

底盘方面，途昂Pro搭载15档DCC自适应电控悬架，阻尼系数可在60%-800%间灵活调整。在复杂路况下，驾驶者可提前预设悬架模式：通过60%模式过滤90%的颠簸，将路面高频冲击转化为减振器上下运动；而800%模式则能大幅抑制车身的起伏，实现高速过弯时的贴地飞行感。相比传统的CDC被动悬架，这种半主动调节策略显著提升了复杂路面的适应能力。

在当下，从 2025 年往后，像途昂Pro这样配置丰富的纯燃油中大型 SUV 会越来越少见。近年来，大家在尝试混动车或纯电车的过程中，可能遇到了用车成本高、可靠性存疑、保值率低以及补能不便等问题；相比之下，燃油车作为这个时代可靠的 “老朋友”，依然具有很强的工具属性。如果你也想买一款大尺寸、各方面均衡的燃油 SUV，途昂Pro或许是为数不多的优质选择之一。