2.0T机皇上车，上汽大众途昂Pro能否抗住新能源的冲击？

从杭州到黄山，全程近300公里，涵盖高速巡航、城市拥堵、多弯山路——这条路线不仅是江浙沪自驾爱好者的经典选择，更是对一台中大型SUV综合实力的检验。而在此前1天，上汽大众途昂Pro以“全境大七座智能SUV”的定位登场，26.99万起的一口价也是对新能源当道的回应，这台冠名了Pro的途昂作为上汽大众个头最大的SUV，能否抗住新能源的时代洪流？我们通过这场试驾来探寻答案。

途昂Pro的外观设计堪称“去油成功”的典范。车身延续了大众标志性的方正轮廓，但细节处有很多新的变化，前脸采用“凌云之翼”贯穿灯带与发光LOGO，配合IQ.Light矩阵式大灯，科技感直逼新势力；若选装黑曜运动套件，熏黑中网、21寸轮毂与隐藏式门把手，更赋予其跃跃欲试的运动气质。值得一提的是，同为隐藏式门把手，作为传统车企的大众为这套弹出式的门把手匹配了最大可达200N的推力，使其根本无惧严寒冰封。车尾贯穿式尾灯纤细精致，发光尾标与层次感分明的下包围，让它彻底告别了“中年油腻”标签。

拉开车门，途昂Pro的智能座舱颠覆了大众传统印象。“6屏联动”（15寸2K中控屏、11.6寸副驾娱乐屏、10.3寸全液晶仪表、HUD抬头显示、智控旋钮及手机互联）构建出沉浸式的交互体验，其中副驾屏与“女王座椅”的组合，让长途旅行不再乏味，也看齐了新势力车型。车机系统甚至整合了DeepSeek大模型，并且语音助手还可执行“打开天窗并调低空调”等复合指令，响应速度与国产新势力持平。

途昂Pro还有AR实景导航功能，通过摄像头捕捉车头外景，与导航信息融合后投射至全液晶仪表盘，对于复杂路口的指引直观清晰，这一功能在黄山多岔道的路口尤为实用。

途昂Pro沿袭了前代的超大空间，相比老款进一步放大，整车尺寸来到5158×1991×1788mm，轴距2980mm，第二排腿部空间近1米，第三排可容纳成年人的舒适坐姿，这点对于SUV车型来说几无对手。云柔环抱座椅采用加厚填充物，而且此次我们试驾的R-line车型还采用了翻毛皮的材质，触感非常出色，搭配独立空调、座椅通风、加热及按摩，长途舒适性媲美MPV。后备厢还可从从286L（7座）扩展至2427L（全放倒），空间堪称SUV大平层。

除了大空间，途昂Pro的NVH表现同样令人惊喜，全车采用的隔音玻璃与第五代EA888发动机的降噪设计相结合，使得途昂Pro的高速风噪与引擎声几乎被隔绝，高速的静音表现堪比豪华品牌中大型SUV。

当然，此次途昂Pro的一大亮点就是搭载了第五代EA888发动机，最大功率200kW，峰值扭矩400Nm，搭配DQ501七速湿式双离合变速箱，7.6秒破百的表现让这台2.1吨的“巨无霸”在高速超车时游刃有余。这点在杭州通往黄山的高速上展露无遗，双离合的快速降档反应+第五代EA888发动机的大扭矩让变道超车轻而易举。得益于保时捷同源的VTG可变截面涡轮与500Bar高压直喷技术，让低扭爆发更早，1700转就可达到扭矩峰值，黄山多坡道山路中，动力随踩随有，几乎没有迟滞。

而在底盘表现上，就不得不提一下途昂Pro的DCC自适应悬架了，除了预设的舒适和运动等模式，在个性化模式下，它提供了15档阻尼调节，从“舒适滤震”到“强力支撑”无缝切换。在黄山的连续发卡弯中，将阻尼调至最高，车身侧倾几乎消失，高刚性车身（82.3%高强钢）与4MOTION四驱系统协同，让车尾如猎豹般灵活跟随，颠覆了大家对大尺寸SUV“笨重”的认知。

现如今消费者越来越重视车辆的智驾表现，虽然智能化体验对于新能源车型来说已经司空见惯，但是对于不少合资燃油车来说，确实是一大短板。但是此次途昂Pro所搭载的IQ.Pilot系统，采用了与大疆合作的“惯导立体双目”方案，实测中车道居中与拨杆变道果断精准，整套系统在高速上的可用性相当不错，不过，在城市堵车的情况下，如果前车的加减速较为突兀的话，这套智驾还没能做到丝滑的跟车。另外就是在高速上，如果比较急的弯道，系统也会降速通过，安全性是比较有保障的，但是降速相比人为收油来说，还是略显急促了一些，智驾逻辑还有优化的空间。

途昂

最低售价：17.30万起最高降价：8.00万

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总体来说，途昂Pro在空间方面依然延续了自己的优势，而随着第五代EA888的上车，在如此强悍的动力下WLTC工况综合油耗仅8.35L/100km，整套动力系统无论是性能输出还是燃烧效率都有极大的提升，称之为2.0T机皇并不为过。当新能源车以“冰箱彩电”内卷时，途昂Pro选择回归驾驶本质——用德系机械素质与智能化赋能，重塑了中大型SUV的价值标准。它或许不是最激进的选择，却是均衡主义的终极答案。正如黄山脚下的蜿蜒山路，唯有从容掌控，方能抵达巅峰。

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