11.99万起！C级车尺寸+豪华车配置，东风eπ007值得一看

增程的优势在于，如果我们想要紧急用车，在车辆没有电时，也可以加油进行使用；所以，增程车没有里程焦虑，还可以做到说走就走的旅行。老牌车企东风奕派的旗下就有这么一款很帅、也很好开车，叫做东风eπ007(图片|配置|询价)。推荐这款车，是因为它的性价比很高，它可油可电，还有C级车的尺寸，豪华车的配置，性能车的操控，但却是一台A级车的价格；不仅如此，东风奕派还在近日推出了重磅权益，eπ007全系限时售价来到了11.99万起，并且还给了整车和三电的终身质保。

eπ007

最低售价：11.99万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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东风 eπ007 这辆车的外观非常帅，在很多人的审美点上。前脸采用了封闭式格栅设计，搭配犀利的分体式大灯组，展现出强烈的视觉冲击力；大灯内部采用LED光源，点亮后效果尤为抢眼，同时配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、自动开闭和延时关闭功能，进一步提升了实用性；此外，引擎盖上略微隆起的筋线设计，与前脸的俯冲姿态相结合，使得整车前脸显得更加饱满大气且富有张力。因为增程版本搭载了增程器，需要更好的散热，所以相比于纯电车型，它的前铲更加突出，进气格栅也更大；搭配东风奕派品牌全新的车标和看着会更加协调。

整个车身侧边的线条看起来非常流畅自然，有轿车的那种姿态感；车窗的面积比较适中，没有破坏整辆车的比例；车门的设计也非常简洁，隐藏式的门把手让整个侧边的轮廓过渡得非常平滑，同时也降低了一定的风阻系数；Air 版配备的是 18 寸轮毂，其它版本都使用了 19 寸的轮毂；所以，根据车身的比例以及协调性来看，19 寸的轮毂会更加好看一些。

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尾部设计稍微有一点复杂，贯穿式尾灯设计，灯腔内部采用熏黑处理，内部由230颗LED光源组成，不仅美观，还具备较强的实用性；车尾整体造型与车头相呼应，层次感分明，上窄下宽的设计让尾部显得稳重敦实，下包围的设计还是非常立体的；高配车型还配备了电动升降尾翼和扰流板，增强了运动感和高速行驶时的空气动力学性能。

东风 eπ007 的后备箱是电动掀背的尾门，基础容积是452L；内部没有凹槽，基本是一个纯平的状态，侧面有个照明用的小灯；车辆的后排可以整体放倒，可以把空间扩展到1026L；如果大家周末户外露营的话，把后排放倒后，睡两个人没有任何问题。

东风eπ007的整个内饰配色很有活力感，采用了双色搭配，整体布局规整，层次感分明。内饰整体设计以极简主义为核心，简洁而优雅；中控台配备了8.8英寸全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控屏；空调的出风口下方有两个无线充电面板，左侧支持 50 瓦的无线快充；方向盘采用的是双辐式设计，平底造型比较符合人体工程学，粗细和握感也比较舒适；此外，车内大量使用了软性材质进行包覆，触感比较细腻，官方称，使用的是婴儿级别的环保材质。

智能车机系统搭载东风自研的eπOS，内置的是高通骁龙8155芯片，运行很流畅，具备300毫秒的快速响应能力，而且支持OTA升级；UI界面简洁而直观，功能的集成度相当高，用户可以通过语音或触控操作实现多种功能，因为它支持语音100%控制车载界面功能，也就是可见即可说；互联映射方面支持主流的CarLife、Hicar；此外，东风eπ007的车机系统还支持多场景个性化定制，包括全景声音乐系统、HUD抬头显示、雪地模式等等。

娱乐方面，除了车机系统提供的音乐和观影的功能，东风 eπ007 还搭载了 20 个音响单元和1个车外扬声器，头枕也有扬声器，支持全景声 7.1.2 声道；在这个级别的轿跑车型当中，它的音响表现还是相当给力的。

作为一款家庭用车，很多时候家人和朋友免不了要坐一下后排。我们在感受后排空间的时候，后排的座椅一般都是和 B 柱基本齐平的状态，在这样的情况下，1 米 8 身高的人翘二郎腿是没啥问题的；如果在后躺的坐姿下，头部的空间表现也是比较宽裕的，整体的乘坐体验很舒服。

此外，后排还分别配备了一个 Type-C 和 USB 的接口。至少有一个 Type-C 的接口还是很良心的，因为近年来 Type-C 的普及率确实越来越高了，USB 用的越来越少了；但是有很多老设备还是需要用 USB 来充电的，它的保有量依然很高，所以两个不同的接口配置在当下来说是很合理的。

东风 eπ007 增程款的电池包是 28.4 度，在 CLTC 工况下，纯电续航里程来到了 200km，满油满电的综合续航是 1200km，亏电油耗是百公里 4.2L，表现非常不错；纯电续航就足够在城区上下班代步使用；如果公司距离家不远，甚至可以做到一周一充。

增程车结合了电机和内燃机的优势，通常电机的低扭矩响应会比较快，160KW的功率，扭矩是310牛米；在起步的时候，电门很好控制，所以加速也会比较线性，没有传统燃油车换挡时的顿挫感；如果电池电量足够的情况下，我们用纯电来行驶，驾驶体验会更加平滑、安静；当增程器启动的时候，这辆车的动力衔接性和增程器启动后的平顺性也是没有任何问题的，启动的噪音也基本感觉不到，衔接得非常自然。

此外，车辆有动能回收功能，所以我们在行驶的过程中不可能一直处于亏电状态，除非海拔一直在攀升，我们长时间在走上坡路的情况下，发电的功率无法跟上实际的消耗功率，才会一直处于亏电区行驶；所以如果大家是去户外自驾，要是沿途有充电桩的话，就尽可能去补电，这样驾驶起来会更加平顺、安静。当然，如果你不喜欢回收动能时的那种拖拽感，它的动能回收功能也可以完全关闭。

动态体验方面，东风eπ007高配车的仪表盘是可以翻转的，非常有仪式感。在驾驶性能表现方面，它的悬挂是前麦弗逊、后五连杆，调校得比较偏运动；方向盘转向助力是偏轻的调校，但是我们可以自己去调节转向助力；如果调到偏运动的状态下，去匹配它的底盘运动模式，那么开起来是很舒服的；但是转向力度见仁见智，各有各的喜欢；此外，车辆过弯的表现，侧向的支撑性是非常给力的，毕竟这是一辆轿跑车型，确实比 SUV 开起来更加运动。