途昂Pro：搭第五代EA888，一口价26.99万起

当机械心脏在时光长河中跳动18载，EA888发动机早已超越工业品的范畴，成为全球2000万车主的共同记忆。从第一代到第五代，功率跃升36%的数字背后，是工程师们与物理法则的巅峰对话。3月10日，这份执着化作途昂(图片|配置|询价)Pro的发动机，指导价区间为30.99-35.99万元，一口价区间为26.99-31.99万元。EA888用十八年持续迭代证明：真正的技术革命，是让经典持续焕新的生命力。当市场被短期主义裹挟时，选择搭载五代进化引擎的途昂(逛导购)Pro，本质上是在选择经过时间淬炼的可靠性——这或许比任何新技术噱头都更接近用车本质。

买车这事儿，开起来舒不舒服、动力够不够、能不能应付各种路况，才是真考验。上汽大众的途昂(用车口碑)Pro这次在动态表现上花了不少心思。先说动力这块，途昂Pro塞了台第五代EA888发动机，听陶海龙讲，这玩意儿集合了好几项黑科技，比如可变截面涡轮增压器、超高压燃油系统啥的。数据上，最大功率200千瓦，扭矩400牛·米，零百加速7.6秒，挺唬人。实际开起来，起步那一下确实有劲儿，油门踩下去反应不拖泥带水，尤其在市区超车或者高速上提速，动力储备够用。油耗方面，WLTC工况下比同级车低一点，90公里匀速开能到6升多点，跟混动车没电时的油耗比也差不了太多。跑长途或者日常通勤，油钱不会让人太心疼，还能满足欧7排放标准，环保这块也算跟得上潮流。不过，这毕竟是大块头SUV，市区堵车时油耗可能不会这么漂亮，想省油还得看开法。

再说外观，途昂Pro的前后设计都进行了重新调整，贯穿式灯带加上发光的VW LOGO，让整车的辨识度大大提升。尤其是星海流光的前大灯，单个灯体竟然有25600个像素，可以投影简单的动画，视觉效果很是炫酷。在夜间行驶时，这些灯光配置不仅增强了气势，也提升了安全性。这种特立独行的设计风格，绝对会让你在路上倍感自信，开出去也不容易被忽视。

再来看车身尺寸，途昂Pro相比于老款车型加长了106mm，虽然车宽和车高都有所提升，但轴距保持在2980mm不变。这种调整让车身看起来更加修长，同时第三排的头部空间得到了明显改善，坐在后面的乘客不会感到那么压抑，增加了舒适性。家里有小孩或者老人，一般来说，他们会选择坐在第三排，提升后的空间显然能够让大家都觉得更舒服。

进入车内，途昂Pro搭载了大众的智能座舱，整体设计依然主打6屏联动，跟之前发布的帕萨特Pro和途观L Pro保持一致。中控屏幕的流畅度相对不错，得益于高通骁龙8155芯片的支持，操作起来没有明显的卡顿感。不过，车机系统与DeepSeek的深度融合，未来可能还会有更多惊喜，但目前看起来只是个开始，还需进一步观察。

空间一直以来都是途昂系列的强项，二排和三排座椅可以全平放倒，形成一个超过2400升的超大储物空间。这对于喜欢长途旅行或者经常需要搬运大件东西的家庭来说，绝对是个福音。第三排座椅还配备了电动调节功能，使用起来非常便捷，不用费劲儿去调整位置，轻松一按就能搞定，提升了整体的实用性。

不过，要说细节方面，途昂Pro在内饰用料和质感上下了一番功夫，整体感觉比起老款确实有所提升。比如，座椅的包裹感更强，使用的材料手感不错，坐上去有一种被环抱的感觉。虽然这车不是豪华品牌，但在这个价位上，这种舒适感还是相当可取的。车内的隔音表现也比较好，发动机的噪音和外界的干扰都能有效过滤掉，开起来比较安静，特别适合长时间驾驶。

途昂

最低售价：17.30万起最高降价：8.00万

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搭着这台发动机的是DQ501七速湿式双离合变速箱，“感觉不到它的存在”才是好变速箱。这话不假，实际开起来换挡确实挺顺，加速时动力衔接得稳当，不会有那种顿挫感，像电车似的平滑。尤其是走走停停的路况，变速箱不会让人觉得别扭，响应也快，点一下油门就能跟上节奏。不过，双离合这东西，低速蠕行时偶尔还是有点细微抖动，敏感的人可能会察觉，但不影响整体体验。

悬架这块，途昂Pro上了DCC自适应电子悬架，能调15挡软硬，算是亮点。陶海龙提到，不管是一个人开还是全家7人上车，悬架都能根据重量和习惯自动调整，保持你喜欢的驾驶感觉。实际试下来，确实挺聪明，平时一个人开，走城市平路时偏软，坐着舒服，过减速带也不会太颠。等车上人多了或者跑山路，它会变硬一点，支撑性不错，转弯侧倾控制得还可以。之前有媒体在黄山试车，说这悬架舒适度高，确实有道理。不过，这系统也不是万能的，遇到特别烂的路，硬调到最软还是会觉得有点晃，滤震没到豪华车那级别。

四驱系统是标配的4Motion智能四驱，小编还秀了它玩沙玩雪的本事，说三个轮子打滑都能靠一个轮子爬出去。这四驱在日常用车里可能不显山露水，但真遇到雨雪天或者乡下烂路，确实能多几分底气。系统反应快，动力分配得挺准，试过一次湿滑路面，抓地力没掉链子，脱困能力靠谱。不过，这种全境通过性更多是应急用，硬派越野估计还差点意思，毕竟底盘高度和轮胎设计不是为极限越野准备的。

总的来说，途昂Pro表现挺均衡。动力够用还省油，变速箱顺得让人挑不出大毛病，悬架能软能硬适应性强，四驱系统也给复杂路况加了保险。开起来不费劲，适合城市通勤、偶尔跑跑长途或者带家人出门玩的场景。32万以内能买到这套动力和操控组合，性价比是有的。但也别指望它能跟豪华品牌比舒适，或者当硬派越野车使，定位还是家用大SUV。想买的话，最好试驾一把，感受下动力响应和悬架调校是不是你的菜，毕竟数据好看是一回事，开着合不合拍还得自己说了算。