保时捷净利润同比降三成，启动全面重组计划

2025年3月12日，保时捷发布2024年财报显示，公司全年销售收入约400亿欧元，同比微降1.1%；净利润为36亿欧元，较前一年骤降30.3%。全球销量累计交付31万辆，同比减少3%，其中中国市场销量同比下滑28%至5.7万辆，成为拖累业绩的主因。面对市场环境变化，保时捷将2025年定为“重新校准之年”，启动大规模组织优化与技术投资计划，以应对盈利能力下滑与电动化转型压力。

业绩承压：中国市场成关键变量

财报显示，保时捷2024年营业利润同比下降22.7%至56.37亿欧元，销售回报率从18%降至14.1%。除中国市场外，欧洲（不含德国）、德国本土及北美市场均实现增长，其中北美以8.65万辆销量首次成为保时捷最大单一市场。公司财务负责人白禹翰指出，中国市场需求疲软与供应链成本上升是业绩下滑的核心因素。

战略调整：裁员、投资与渠道优化并行

为改善盈利状况，保时捷宣布未来四年将裁减约3900个岗位，其中1900个岗位通过自然流动与自愿协议削减，2000个固定合同到期后不再续约。同时，公司计划追加8亿欧元投资，重点用于软件服务、电池技术及产品研发，以提升电动化与智能化竞争力。

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在渠道端，保时捷加速中国市场结构调整。截至2024年底，中国销售网点已从峰值155家缩减至140家，计划2027年前进一步精简至约100家。保时捷中国CEO潘励驰表示，将集中资源投资北上广深等核心城市，优化需求低迷区域的网点效率，并通过库存管理、融资支持等措施缓解经销商压力。

技术突破：智能化与电动化双线并进

面对中国市场智能化需求激增，保时捷加快本地化研发布局。2024年末，公司增设技术部门，引入前奔驰高管李楠负责智能驾驶与座舱开发，并与中金合作成立创投基金，参投智能驾驶企业智驾大陆。同时，保时捷计划升级车机系统，提升语音交互与导航功能的本地化适配，目标实现“让保时捷听懂中国话”。

在电动化领域，保时捷调整战略方向，延长转型过渡期，明确2030年代仍将同步开发燃油、混动及纯电车型。核心车型如911将推出更多内燃机版本，Cayenne与Panamera(图片|配置|询价)也将保留燃油动力选项。公司研发重点转向“快速充电与高效行驶”技术，计划2025年推出718纯电车型，并优化现有电动车型的续航与充电性能。

行业观察：豪华品牌的转型阵痛

保时捷的调整折射出传统豪华车企在电动化浪潮中的挑战。中国市场新能源渗透率突破50%，自主品牌凭借高性价比与智能化体验冲击高端市场，而外资品牌因技术迭代滞后、成本压力凸显陷入增长困境。保时捷全球CEO奥博穆坦言，中国市场的结构性调整将是长期过程，公司将坚持“质大于量”策略，通过技术创新与本地化服务巩固品牌价值。

随着行业竞争加剧，保时捷的“重新校准”能否扭转颓势，其电动化与智能化的双线突破能否契合市场需求，仍需时间检验。