广汽本田冠道：大五座 SUV 机械大师，依然很能打，值得一看！

最近这几年，纯燃油SUV的声量确实比较小了，可能以前很多的机械粉丝们也已经慢慢接受新能源车了；也是因为整体市场上，涌现了非常多的大五座 SUV 车型，但是能比得过有燃油机械大师之称的广汽本田冠道(图片|配置|询价)的产品，至今还是凤毛麟角。​冠道这款车是早在 2016 年就推出来的一款全新车型；记得当时，是广汽本田联合本田中国，一起做了本土化研发的车型；那些年，大家只能在为数不多的几款车型里做选择。如今，这款车还在，而且已经成为一款经典大五座SUV。今天我们就来看看冠道是否还保留着它优秀的机械基因，放在2025年，它是否还值得我们去考虑。

冠道

最低售价：18.98万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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目前来看，冠道这款车分为 240TURBO 和 370TURBO 两个系列，其中 240 有三款车型，370（2.0T）有五个版本。整个价格区间在 23.98 万到 32.98 万之间；个人比较推荐购买 370 版本，直接上 2.0T 发动机，匹配 9AT 变速箱，入门价格为 27.98 万，开起来很带劲；而 1.5T 匹配的是 CVT 变速箱。​

冠道虽然做了几次改款，但整体的外观设计并没有过大刀阔斧的变动，比如六角形的格栅，巨大的 “H” 里面标藏着雷达，这意味着它搭载了 Honda SENSING 全新版本，它能支持更好的驾驶辅助功能，包括全速域自适应巡航；​格栅下方宽大的进气口设计进一步强化了它的运动感，而镀铬饰条贯穿中网跟大灯组相连接，整体风格显得既稳重又不失年轻化。

车身侧面以流畅的腰线贯穿头尾，溜背式造型赋予整车轿跑SUV的动感姿态；19英寸的大尺寸轮毂搭配245/55 规格的大宽胎，看起来很霸气，也强化了它的运动属性；而侧裙和轮拱的黑色装饰则增添了一份野性。冠道的车身尺寸达到4858 * 1942 * 1670mm，轴距2820mm，为车内空间提供了一个坚实基础。

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冠道的车尾采用贯穿镀铬饰条搭配LED尾灯的设计，复杂的灯腔内部结构，点亮后呈现类似立体的效果，与车头形成呼应；下方双边共四出镀铬排气布局，搭配车顶的小扰流板，既提升了运动感，又彰显了豪华品质；冠道车尾整体造型饱满且富有层次感，视觉重心也比较高，呈现出来的稳重而不失灵动的风格。

进入车里，先映入眼帘的是中控大屏，为 10.1 英寸，搭载 Honda CONNECT 3.0系统，引入了语音控制功能，还有随手可及的物理按键；例如，说 “你好本田，我要听歌”，系统就会做出相关的回应，并 “马上为您播放”，其实跟现在新能源车的逻辑区别并不大；传统机械式的仪表盘也非常讨人喜欢，中间是一个小液晶屏读取数据的风格，日常使用的时候实用度很高。

​虽然这套配置的科技感、时尚感和实用性都不缺，但这两年中国市场迭代的速度实在太快，国内消费者对车内内饰的认知已达到很高水平；从整个国内汽车市场来看，不管说是 “内卷” 还是进化，国内消费者的眼界已远超很多国家市场的消费者；所以，现在很多朋友，尤其是年轻朋友，会觉得这套内饰很传统。不过，从日常用车、开车的实用性角度来讲，这套内饰完全没有问题。比如像配有物理按键的空调系统、AUTO 键等，所有功能一目了然，操作很直接也很轻松，不用倾斜身体就能轻松按得到。​

空间一直是冠道自上市以来的一大优势，2820mm 的轴距营造出非常好的空间感。以笔者 1 米 81 的身高来看，后排竟然有 30 公分的空间，很宽敞；从人机工学角度来讲，后排设计得很好，手自然放置不会有任何干扰，椅背只有一个角度调节，但从臀点到椅背斜度的设定，即便跑长途也不会觉得疲劳，要是再能配个脖枕就更舒服了。​此外，冠道的后排也有单独的空调控制，顶配车型还有遮阳帘、座椅加热、通风；还有一个巨大的中央扶手，可以放两瓶水；后排空调出风口下面的充电线用的是 Type-C 接口，以前的 USB 接口被取消了，大家要注意配线。​

后备厢基础空间空间是510L，如果一家人出去旅行，足以放得下三四个人的所有行李，根本用不着精心规划就直接丢进去，包括旅行箱、大包小包等等所有装备一股脑地放进去，尾箱空间仍然绰绰有余；这也是这台大五座车的一个很大优点，即便坐满人，也能轻松容纳所有行李物品。​

冠道的这套2.0T的动力总成，当初刚上市的时候是是 200 千瓦的功率，后来因为国 6B 的关系，功率输出降低了 8 千瓦，降到了现款的 192 千瓦，但扭矩还是 370 牛米，匹配 9AT 变速箱；2.0T 发动机配合 9AT 变速箱，动力输出的顺畅度没问题，能做到很平顺；加速的时候虽然会有一点迟滞，也是为了营造出更好的平顺性；这样一家人出行时，开车的人舒服，坐车的人也舒心，这是很多同级别价位车型达不到的。​

9AT变速箱的升档相当积极，就算爬坡的时候，120km/h 的速度也能上到 9 档，发动机转速能控制在 1800 - 2000 转之间，这样既能相对省油，发动机声音进入车厢也会更低；比如加速到 80km/h的时候，车内的噪音基本能维持在 65 分贝上下；再加速到 100km/h，噪音大概在 75 分贝左右；车里主要的声音都是来自于路面的胎噪和路噪，A 柱处的声音并不大，整个车内 NVH 营造得很好。​总体来看，冠道这台纯燃油车，机械素质在同级别车型里也算是很拔尖儿的存在了。​

再简单聊一下1.5T的发动机。这款发动机的代号是L15CM，属于“地球梦”系列，搭载VTEC可变气门升程系统，缸体采用铝合金材质，兼顾了轻量化与散热效率，同时它通过平衡轴技术来降低运转噪音；输出功率是138千瓦（188马力），峰值扭矩243牛米，在1600转的时候就能释放出80%的扭矩，匹配的是CVT无级变速箱；比较适合城市中拥堵的路况。

1.5T发动机的响应很积极，0-60km/h的加速时间仅需要8.2秒，配合CVT变速箱固有的那种线性输出，起步平顺且超车也很轻松；WLTC综合油耗是百公里7.69L，就算跟同级日系竞品相比也很省油，而且实际表现也很稳定。

冠道整体的行驶质感依然是很本田的风格，代表着本田旗舰的出品水准。​整体悬挂的设定在运动和舒适之间找到了一个均衡点；如果从专业一点的角度来讲，调校的难度很大，而完全舒适取向的调校则相对简单得多；在跑高速和一些国道时，即便车速很快也能给驾驶者十足的信心。前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂系统，配上车身姿态，能与驾驶者建立起很好的联系，这是本田非常强的一点。​

当然，有人会说现在很多人，尤其是国内消费者更关注舒适，不太在意操控运动，尤其是大型 SUV；确实，国人很喜欢舒适，这也是理想卖得好的原因之一；但要调校出既有运动感又有沟通感，还能保证舒适度的悬挂，需要车企团队多年的技术沉淀。​

写在最后：

这款大五座 SUV广汽本田冠道，足以应付大家出门野游时 90% 以上的道路；它主打的优势，一是驾控感受，二是一家人长途出行时的整体用车感受。​你可能看官方指导价的时候，会觉得这台冠道的性价比偏低，当你到4S店，到终端看看就不会这么想了。或者你会觉得它没有明显亮点，又或者认为它不是新能源车型，但它有明确优点，虽然已经到了产品生命的末期，不过整体机械素质，对于目前这个级别的大五座 SUV 市场来说，还是非常棒的。至于具体怎么选择，这个价位和级别，国内市场现在选择太多了，尤其是一些国产品牌的崛起之后，对它形成了很大压力。大家可以结合自己的实际用车需求，比如喜欢大空间，或者出行需要足够大的行李空间等，来考虑如何选择。