零跑2025年销量剑指50万！朱江明：靠技术和爆款车型冲击行业前三

在新能源汽车行业淘汰赛愈发激烈的2025年，零跑汽车突然抛出一枚"重磅炸弹"：创始人朱江明宣布今年销量目标锁定50万-60万辆，较2024年的29.37万辆近乎翻倍！这一目标不仅远超行业预期，更让零跑成为新势力中首个喊出年销50万+的品牌。是什么让零跑如此底气十足？

一、技术护城河筑牢盈利根基

零跑的底气，源于其独特的"全域自研+规模效应"双轮驱动模式。数据显示，零跑核心零部件自研率已超60%，涵盖三电系统、电子电气架构等核心领域。最新量产的Leap3.5架构通过舱驾一体设计，用成本更低的高通8650芯片替代英伟达Orin，线束长度缩短30%，单车成本直降数千元。

这种技术优势直接转化为市场竞争力。2024年零跑毛利率飙升至8.4%，四季度净利润转正，成为继理想后第二家实现单季度盈利的新势力。更值得关注的是，零跑已将自研技术外供10家友商，与一汽、Stellantis等巨头达成合作，甚至吸引了法拉利技术团队前来洽谈。

二、B系列爆款矩阵引爆市场

要实现50万销量目标，零跑需要更多"爆款制造机"。3月10日开启预售的B10正是关键棋子：预售价10.98万-13.98万元，却标配激光雷达、高通8650芯片和城区智驾功能。预售1小时订单破1.5万张，直接改写10-15万级SUV市场规则——此前同级车型多以单目摄像头为主，零跑却将高阶智驾下沉至12万级。

B系列的野心不止于此。年内还将推出中型轿车B01和运动轿跑B05，覆盖主流价格带。朱江明透露，B系列目标月销突破4万辆，成为继C系列后新的增长极。

三、海外战场开辟第二增长曲线

零跑的全球化战略同样提速。2024年海外销量1.3万辆，2025年目标直指5万辆。借助Stellantis的渠道网络，零跑已在欧洲布局350家网点，计划年内拓展至550家。本地化生产也在推进，T03、C10等车型将通过合资工厂落地欧洲，降低关税成本。

更值得关注的是，零跑正与一汽联合开发新能源车型，并探索与法拉利的技术合作。这种"技术出海+本土化制造"的组合拳，有望复制比亚迪在海外市场的成功路径。

四、挑战与机遇并存

尽管前景看好，零跑仍面临多重挑战。比亚迪、吉利等传统车企正加速布局10-15万市场，零跑的性价比优势可能被稀释。此外，低价策略虽能冲量，却不利于品牌向上突破，如何平衡销量与利润成为关键。

但零跑并非没有后手：2025年计划新增600家4S店，优化渠道布局；同时通过技术授权和零部件外供开辟新收入来源。正如朱江明所言："现在不是拼融资，而是拼真本事。"

结语:从2024年的30万销量到2025年冲击50万，零跑用技术创新和爆款产品书写着新势力的逆袭剧本。当行业陷入价格战泥沼时，零跑选择用自研能力重构竞争逻辑。这场50万辆的攻坚战，不仅关乎销量目标，更是中国车企技术突围的缩影。零跑的突围战，才刚刚开始！