零跑B10掀桌子，10万级纯电SUV市场要重新洗牌了

3月10日，预热了小半年的零跑B10(图片|配置|询价)终于公布了预售价为10.98-13.98万元，给本就战火激烈的10-15万纯电SUV市场狠狠浇了一桶油。一般情况下，正式售价会比预售价低个几千或者上万元，这意味着零跑B10的正式起售价有可能落入10万以内。开启预定后一小时，零跑B10的小定突破1.5万辆，又一个爆款呼之欲出。

零跑B10

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

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放眼同价位的竞争对手，零跑B10的优势可以说相当明显。510km起步的续航、高通8295车机芯片、12.98万就带激光雷达河高阶智驾等等，可以说对整个市场的游戏规则都是一场颠覆。在此之前，广汽丰田新车铂智3X将带激光雷达的高阶智驾卷到了14万级别，没想到记录才保持了不到一周，就被零跑刷新。

在零跑B10之前，10-15万元的纯电SUV市场对智能化并不算特别重视，比如2月纯电SUV销量冠军比亚迪元PLUS，全系只搭载了基于三目摄像头的纯视觉智驾方案，只支持高速路段的智驾；再比如热销车型吉利银河E5，高配车型用的还是单目摄像头，中低配车型甚至只有普通的定速巡航。

都说2025年将会是汽车行业的智驾元年，零跑B10算是真正拉开了智驾平权的大幕，按照这个趋势，今年底或者明年，激光雷达和高阶智驾可能会出现在10万级的新车上。同时，这也意味着整个智驾产业链趋于成熟，不管是软件还是硬件供应商亦或是车企，都具备了优秀的成本控制能力。卷技术的终点，其实还是卷价格。

不过零跑B10在智驾方面的技术还需要进一步追赶，比如小鹏、华为经常宣传的车位到车位能力，零跑并未提及，意味着大概率不具备这项功能，不过在硬件冗余的情况下，零跑未来可以OTA升级。按照零跑的计划，到今年一季度，要在全国范围内实现城市快速路和高架道路的领航辅助驾驶功能覆盖，下半年将推出城区智驾功能。

在B10发布当天，零跑还公布了2024年的财报。2024年，零跑交付新车超29万辆，营收321.6亿元，毛利率达8.4%，创下历史新高。不过财报中最重要的信息还是零跑在去年第四季度实现净利润转正，成为第二家盈利的造车新势力。

尽管形势大好，但零跑仍然面临巨大的竞争压力。虽然零跑率先发力，将激光雷达和高阶智驾带到了12万级车型上，但毕竟其体量无法和比亚迪、吉利、长安这些老牌自主车企相提并论，一旦比亚迪、吉利、长安这些老牌自主车企决定下场开卷，在成本控制、供应链把控方面都拥有更加明显的优势，届时必定会有性价比高于零跑B10的车型出现，零跑如何应战将成为一大问题。

另外，零跑汽车的产品大多集中在20万元以内，虽然走性价比路线有助于提升销量，但不利于企业提升利润以及进军高端市场。这方面，赛力斯有着足够的发言权。在联手华为打造出问界系列车型后，赛力斯覆盖了20-50万元级的高端车市场，盈利能力持续提升。其年度业绩预告显示，2024年归母净利润将达到55亿元至60亿元。

中汽研数据显示，2024年我国10-15万元的新能源车销量达到333万辆，在整个市场中的占比高达33%，成为“兵家必争之地”。随着丰田、大众这些跨国汽车品牌开始觉醒，这一细分市场的竞争必将更加激烈，所以在性价比之外，零跑需要找到新的品牌标签，提供足够的抗风险能力。对零跑来说，真正的考验才刚开始，但“风浪越大鱼越贵”，挑战从来都和机遇并存。