实现盈利的零跑，敢和比亚迪拼性价比刺刀

头图来源 | 零跑官方

作者 | 苏鹏、伍文靓

编辑 | 苏鹏

当高阶智驾被下放到10万级，激光雷达被打到15万级，市场竞争不可谓不紧绷。持币以待的消费者乐于见到价格战的刺刀见红，他们的胃口也进一步被调动起来。

竞争的硝烟进一步弥漫，似乎车企们只有祭出极致的性价比才能突出重围。

在比亚迪、丰田之后，零跑再次刷新了极致性价比的标准——定位为紧凑SUV的零跑B10预售价10.98-13.98万元，并推出510km续航和600km续航共5个版本，并支持高速/城区通勤智能领航辅助等高阶功能。

值得一提的是，零跑B10续航600公里带激光雷达版预售价为13.98万元。要知道，在去年搭载激光雷达的产品定价多在20万级别，如若加上600公里续航，价格甚至直逼30万。如今，领跑B10直接将价格压缩至“腰斩”。

至此，零跑B10也成为同级唯一搭载激光雷达高阶智驾的车型，并顺势坐稳“同级卷王”的称号。

除此之外，零跑B10的极致性价比策略还贯穿在产品的方方面面：高通8295智能座舱芯片，支持通义千问+DeepSeek双AI大模型；全系前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，调校则是零跑和 Stellantis 集团联合调校；与尊界S800(图片)类似的LMC 一体化运动融合控制技术，B10 做到 120 km/h 下的爆胎安全...

我们似乎不用过多担忧零跑会陷入“亏欠卖车”的窘境，毕竟在3月10日发布会当天，零跑已经实现了盈利目标——四季度净利润 8000 万元，单季度毛利率甚至达到了 13.3%。

全域自研带来的成本和效率优势，让零跑可以从容应对激烈的市场搏杀。

随着零跑B10将“技术降本”的策略进一步发挥到最大化，以及全球市场的积极预期，零跑的盈利雪球似乎越滚越大。

价格屠夫背后的成本博弈

按照行业惯例，新车的官方指导价还会低于预售价，这也意味着零跑B10的价格还会进一步下探。

“不到14万，搭载激光雷达的同时还有600公里续航，零跑做到了比亚迪做不到的事情。”有业内人士如此感叹零跑的成本管控能力。

比亚迪擅长用规模化平摊生产成本，而零跑则贯穿了“技术降本”的策略。

与比亚迪相同的是，零跑善于核心零部件的全栈自研，朱江明透露零跑汽车自研、自造的核心零部件，已经占到了整车成本的超过 65%。

并且通过产品与零部件的整合，零跑同一系列零部件的共享率也达到 85%。

此外，零跑“技术降本”的另一个支点是其最新发布的LEAP 3.5架构平台。

相较于上一代的LEAP 3.0架构，LEAP 3.5架将整车线束长度缩短到996米（上一代是1500米以内），全车ECU数量压缩到22个（上一代架构28个），热管理模块做到27合1，减少60%零部件并降低10%的能耗。

而那些暂时无法自研的关键零部件，零跑也试图用快速的研发节奏抹平成本。

“现在的电子类的产品，都是符合摩尔定律，每18个月它的性能会提升，价格会下降，所以零跑以最快的速度跟上这节奏。”据朱江明透露，包括高通8650芯片，以及禾赛的最新一代的激光雷达，零跑都第一时间做到规模化量产，这可以让零跑不断“前滞性”的优化成本结构。

“我们就是用时间换空间，整体方案的优化，通过这些手段，我们要跑的比别人快，所以至少是在半年到一年内，零跑是有优势的。”朱江明说。

这让零跑滚出正向盈利的雪球，似乎全年盈利的希望就在眼前。

根据零跑最新发布的2024年财报显示，2024年，零跑汽车实现收益 321.64 亿元，同比增长 92.06%；具体到第四季度来看，第四季度净利润为 0.8 亿元，提前一年实现单季度净利润转正的目标。

并且公司第四季度毛利率为 13.3%，创公司成立以来单季度毛利率新高（公司全年毛利率8.4%）。

2025年，技术降本的策略还会不断发挥魔力。LEAP3.5架构已经将座舱、智驾实现平台化，在零跑B10之后，零跑还会推出B01和B05两款B系列车型，横向平台化的打通将推动B系列车型实现88%的零部件共享率，可实现进一步降本。

规模化决定了零跑毛利率的上限。作为今年的主销系列，零跑对B系列车型寄予厚望。“C系列已经做到了4万台/月，我们的B系列必须做到超过C系列的这个销量。”零跑科技高级副总裁 曹力说。

在零跑对B系列制定好目标之前，消费市场已经对B系列展现出积极预期。零跑B10上市后的1个小时，新车订单量已经突破15010台，且激光雷达智驾版订单量占到了73%。

推动智驾平权

据朱江明透露，零跑B10内部还规划了增程技术路线，不过尚未确定在中国投放。

“但在海外一定是投放B10增程版本。”朱江明说。毕竟零跑B10的定位是一款全球设计、全球发售的车型。

新车寄托了零跑向海外市场要增量的野心。2024年零跑在全球范围共卖出29.3万辆新车，零跑计划2025 年的全球交付量实现同比翻倍增长，“叠加海外希望达到 50-60 万台。”

依靠与Stellantis的合作背书以及全球化的制造标准，零跑在海外收获了一众鲜花与掌声。比如在德国地区，今年截止到3月初，零跑在德国的终端用户的上牌量达到了1000辆。

不同于友商在海外市场的单打独斗，零跑的全球合作伙伴Stellantis可以为零跑提供全球资源。

比如全球的销售渠道。2024 年，零跑覆盖全球一共 400 家网点——其中 350 家来自欧洲，50 家则来自亚太、中东、南美等地区。而截至目前，零跑已经在海外正式打开了超过 500 个销售网点。

并且据零跑汽车透露，借助Stellantis集团的备件仓库，目前零跑已经在欧洲建立了比国内更快的零部件的配送体系，能够做到95%的零部件24小时内送达。

来源：零跑官方

不过由于地区因素，零跑对B10今年的海预期现仍显保守。

B10计划在今年7月份上市，并在第四季度大规模出口欧洲。海外第四季度销售周期短，叠加“30%的关税，10%的运输费用”，B10在海外贡献的销量和利润增量并不感性。

零跑在海外真正的爆发时间节点是2026年，其内部正在推进欧洲的本土化生产制造，并计划在2026年上半年实现本地化生产制造的落地，这样便可以避免20.7%的关税。并且零跑B05车型也会重点发力国内和海外市场，实现销量和利润的双重助力。

“在制造的资源上，我们也会发挥这个优势（与Stellantis的合作优势），尽快的落地海外，尽快的在海外全球市场站稳脚跟，有更大的成本的优势和减少全球贸易的一些波动带来的影响。”曹力表示。

与海外建厂保持同一节奏的，还有供应链出海。零跑希望带领核心资源制造零部件一同出海建厂，在海外构建起一套完整的生产体系。

此举也意味着零跑将制造生态从国内复刻到海外，在海外市场保持与国内统一的生产降本优势以及产品技术优势。进而实现海内外统一的产品\销售策略。

届时，零跑的全球化战略将迎来真正的爆发期，并顺势虹吸全球的市场销量。