零跑LEAP3.5架构发布，技术普惠带入百姓家的不光是智能

从“智驾普及”被摆在桌面上之后，新能源市场中的竞争就变得空前激烈，但能够看到的是，大多数车企仍沉迷于“堆配置”和“卷价格”的怪圈中，而难以抓住消费者的心。直到我们看到坚持全域自研的零跑到来，其在企图用全域自研来打破技术壁垒，在同样堆配置、卷价格的同时，通过掌握核心技术来实现科技平权。3月10日，在零跑B10(图片|配置|询价)的预售发布会上，零跑正式发布LEAP3.5架构，迎来了一次全方位进阶。这场发布会没有浮夸的营销话术，而是工程师们用实实在在的技术与产品讲解，强化了零跑“好而不贵”的理念。

零跑发布的LEAP3.5架构，其核心理念就是在前任的基础上完成软硬件的超级集成、超级智能。以中央域控架构为例，它将传统分散的50多个ECU控制器精简至22个、将整车线束长度缩至全球最短的996米，不足燃油车的三分之一，并通过200以上接口开源为车辆的持续进化提供了可能

正是这种高度集成化，不仅让车辆更轻、更可靠，更关键的是为软件定义汽车奠定了重要基础。在LEAP 2.0、LEAP3.0时代，零跑就是出了名的爱升级，仅在去年，其就为用户提供了16次OTA推送升级，而此次架构升级，也意味着用户将会在未来获得更大范围的整车级OTA，不仅在当下享受科技平权，也能够持续获得最新技术加持，常用常新。

作为LEAP3.5的首搭车型，零跑B10更像是一份“技术普惠”的答卷。从感知到执行，全链自研的端到端大模型与高通8650智驾芯片、激光雷达相匹配，这使得零跑B10不仅落地即实现高快城高阶智驾，更在硬件水平上直接对标50万元级豪华车，也通过硬件冗余为未来的OTA升级留下的巨大空间。零跑用行动证明——智能驾驶的普及，不能靠供应链“拼积木”，而是需要通过自研掌握底层技术、自己“造乐高”重构成本逻辑，为用户带来好而不贵的产品体验。

不仅如此，LEAP3.5架构也在硬件方面，通过超级集成实现了关键升级。以零跑B10为例，600km纯电续航搭配27合1超级热管理系统，让车辆即便是在-30℃的极寒环境下，也能在同级中实现+10%续航兑现率；而零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，能实现让车辆能在冰雪等极端场景下稳定驾驶，即便面对爆胎，也能保持直行、稳定刹停。需要提到的是，零跑B10之所以能够收获87.4%的得房率，同样得益于LEAP3.5所带来的超级集成，从无模组的CTC2.0技术到9合1控制集成、从7合1油冷电驱到27合1热管理架构等等，零跑都以前瞻性的布局实现了实际性的能力优化，直接为用户带来广泛增益。

无论是过去的LEAP3.0，还是现在的LEAP3.5，无论是2024年爆卖的C10、C11、C16，还是以12万级预售价带激光雷达的零跑B10，零跑的全域自研与技术投入都正在转化为市场信任。得益于C系列SUV的全面畅销，零跑在2024年已实现近30万辆交付量，稳居新势力前三，并在第四季度实现盈利转正，成为了第二家实现盈利的新势力车企，而这也为零跑带来了大笔在手资金，让其能够把更多真金白银投入到技术研发之中，打好新能源这场“持久战”。

当其他车企还在为“冰箱、彩电、大沙发”努力时，零跑选择的全域自研在近些年逐渐转化为技术成果落地，并直接提升了旗下产品的可靠性和实用性。这种用户思维或许不够狂野，但就像LEAP3.5架构、零跑B10所展示出来的一样，这种思维能让用户真正用得起“智驾普及”，也让我们了解到——好的技术不该是溢价的借口，而应该是人人可享受到的科技普惠。