13万就能抄底一款续航650km的大SUV？第二代AION V诚意满满

13万抄底650km大SUV？一点都不夸张，这就是广汽埃安旗下的第二代 AION V(图片|配置|询价)，它也叫埃安霸王龙。它新推出的650 智享版车型售价 13.98 万，定位是纯电紧凑型 SUV；此外，第二代 AION V目前还有两款动力的共十款车型可以选择，整个价格区间也覆盖到12.98-19.36万。

AION V

最低售价：11.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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其实AION V是一位老朋友了，早在23年就已经上市，而且它还是埃安的一款全球战略车型，在市场中很受欢迎。如果北方用户说没怎么见过它，倒是也正常，因为第二代 AION V的销量分布是呈现比较明显的区域特征，主要集中在广东、浙江、江苏等等地区，这些地区的消费者对新能源车的接受度相对比较高，同时也更注重车辆的智能化和舒适性；而从去年开始，AION V在三四线城市的销量增长也有了新的变化，这跟广汽近年来在下沉市场的渠道拓展和服务体系建设方面是分不开的。

从消费者的反馈来看，AION V的价格体系被认为是核心竞争力之一，说人话就是性价比高。许多车主都说，这款车型在提供丰富配置的同时，价格却比同级竞品更有吸引力，尤其是在智能化配置方面，比如车机系统的流畅性和辅助驾驶功能的实用性，都让人感到物超所值；此外，广汽埃安推出的多种购车优惠政策，如低首付分期【详情请垂询当地经销商】、置换补贴等等，这些因素也为潜在的消费者提供了更多的选择。下面咱们就来详细分析这款车。

先看外观造型方面，第二代 AION V采用了粗犷的设计。相比起之前老款车型确实要霸气不少，怪不得要叫霸王龙；也正是因为知道霸王龙的前爪有两个脚趾，所以它的大灯被设计为两条竖状的灯带，看起来特别像霸王龙的前爪；高配车的头顶是激光雷达，支持高阶智驾辅助。

第二代 AION V提供单色和双色车身设计，双色车身看起来比较年轻，单色显得稳重一些；轮眉采用了黑色的设计，看起来会多一些跨界的味道；车顶行李架是全系标配的；在车身尺寸部分，它的车长是4605mm、轴距2775mm，标准的紧凑级，不过它车内的乘坐空间可是一点都不紧凑，甚至可以跟中型车比一比。

从车身侧面望去，第二代 AION V展现出了强烈的肌肉感和动感线条；多条凸起的线条勾勒出车身的轮廓，使得整车看起来更加立体和有力量感；车侧采用了窄车窗、宽车门的设计，配合双色车漆，使得整车看起来更加时尚动感；而轮眉和侧裙的黑色饰板进一步增强了车侧的越野感，使车辆在道路上更加显眼。此外，第二代 AION V的车身比例接近四轮四角设计，这种设计不仅拓展了车内的乘坐空间，还使得整车在视觉效果上呈现出壮硕的力量感，诠释了SUV的多功能性。

AION V

最低售价：11.98万起最高降价：1.00万

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车尾部分主要通过型面的变化来凸显层次感。尾门正中同样是 “AION” 英文标识，与前脸相呼应，“龙爪” 尾灯设计成上下两段，更像暴龙的那种手爪印，在点亮后辨识度极高，与车头的灯组元素形成完美的呼应效果；后包围采用与车身不同色的双层结构，增加了车尾的厚重感；整个车尾的设计简洁大方，没有过多复杂的线条，但通过巧妙的型面处理和尾灯设计，让车尾看起来既时尚又稳重。

后备箱空间对于一款家用车来说也很重要。427L的容积还不错，能够轻松放下多个行李箱或者日常购物的物品；要是需要搬运大件物品，后排座椅还可以全部放倒，这样后备箱就形成了一个几乎全平的空间，使载货能力得到很大提升，就算是搬家或者居家出游，装载大件的户外装备，它都能胜任，实用性很强。

第二代 AION V 的内饰设计非常简洁，而且双色的设计显得非常清新，整体的用料也非常不错，大面积都是软性材质包裹；比如简洁的中控台，基本上只能看到一块 14.6 英寸的中控大屏，它配的是 ADiGO 5.0 的系统；系统还是比较好用的，整个显示效果非常清晰，操作界面很像一块 PAD，没有什么学习成本；而且它提供的主题切换都非常有旷野感、很有远方的意境，观感很好；不仅如此，它还紧跟潮流，搭载了 AI 大模型，它有一个很有意思的童趣模式，就是你跟系统说话，它就自动去识别你的声纹，用 AI 生成你的声音，然后给宝宝讲故事，效果不错，基本上和你自己的声音没有什么区别。

再往下看，大屏下方有一个手机无线充电区域，充电速度很快，而且它是一个斜面的设计，手机拿取会更方便；充电板的上方正好是空调出风口，如果我们充电的时候把风往下打，也不用担心手机充电的时候会发热的问题了。也正因为这台车的设计简洁，所以基本上没有什么实体按键，像遮阳帘、空调等，咱们都得语音操控，或者大屏的下拉菜单栏里打开，没用过的朋友还要多习惯一下才行。

此外，为了凸显车内的乘坐空间，第二代AION V还有个一键语音控制功能，可以放倒前排的座椅靠背，让整个空间形成一个大床房；其实一些竞品车型也有这种功能，但是需要手动慢慢去调节座椅靠背，而它可以一键自动调节，还是很方便的；把它调成大床房之后，如果后期再加一个合适的气垫床，这个大床房还是挺爽的，出去露营的话，可以住在车里一点都不憋屈。

第二代AION V的座椅真的得点赞，不仅坐垫长度完全足够，对腿部也有很好的承托，而且不管是两边的，还是中间的座椅，它的柔软程度和长短都是一样的，不会区别对待；包括它后面的中央扶手，其实很多车的扶手都会做成硬板，而这台车如果有人坐在中间，背部也是柔软的感受，对每一个座椅乘客的照顾都非常周到；而且它后排座椅靠背支持两档的大角度仰倒坐姿；这么大的空间，如果我们仰卧在这里，再把大天窗打开，晚上看看星星，非常浪漫；而且我们享受浪漫之余，小孩子的成绩也不能落下，它的副驾座椅靠背后边有一个小桌板，孩子可以在这里吃吃东西，写写作业，考虑得相当周到。

第二代 AION V 提供高低功率两种不同的动力系统，分别是最大功率 150 千瓦和最大功率 165 千瓦的车型，2025款埃安霸王龙 650 智享版采用的就是165 千瓦的大功率电机。有些用户之所以不愿意选择纯电动车，大概都是有两个顾虑，一个是担心纯电动车跑不远，另一个是担心纯电动车充电速度不够快；25款第二代 AION V 的续航里程可以达到 650km，而且它支持 400 伏加 3C 快充，15 分钟时间就可以充电 370km；哪怕是咱们长途自驾去到高速上，需要在高速上充电，它也不用挑充电桩，而且充电速度也不会比加油要慢多少，纯电动车的痛点这不就解决了嘛。

第二代 AION V 采用了一体化底盘设计，包括底盘框架、悬挂系统、制动系统、转向系统等关键部件；整体结构更紧凑，重量也更轻一些，这有助于提高车辆的操控性和稳定性；悬挂系统方面采用了前麦弗逊和后扭力梁结构，能够提供良好的舒适性。

养车成本方面，由于是纯电动车，相比燃油车省去了燃油费用和发动机保养费用，日常使用成本主要集中在电费和车辆保养上。按照目前的电费价格和车辆能耗计算，如果按照用电第二档（3120-4800kWh）的电费来计价，未分时段价格是每度电0.67左右，当然，车主还可以根据自己需求和习惯选择在波谷时间段充电，价格还会更低。咱们就拿2025款AION V 霸王龙650智享版的百公里耗电量12.8kWh来说，按一年行驶两万公里来计算的话，总电费在1700元左右，对于家庭用户来说真心不算高。而且，埃安还提供了首任车主终身三电质保等政策，进一步降低了用户的养车成本和后顾之忧。

作为家用车，安全方面也不能忽视。第二代 AION V 配备的安全配置也很丰富。它拥有4米5的U型安全气帘和前排中央气囊，能够在车辆发生碰撞时为车内乘客提供更好的保护；此外，还配备了车身稳定控制系统、刹车辅助、牵引力控制等常见的安全系统，能够有效提高车辆行驶的安全性；同时，第二代 AION V 还采用了高强度的车身结构，在发生碰撞时能够有效吸收和分散能量，保护车内乘客的安全。

既然第二代 AION V 有那么多车型，我们应该怎么选择呢？其实就看厂商主推哪款车，一般就是性价比很高的，比如前几天刚刚推出的这款2025款 埃安霸王龙 650 智享版，售价13.98万，大电池、长续航，再加上大五座的布局，主要是终端实际还会提供其它权益，12万左右就能拿下。这价格在紧凑SUV市场里，也算是诚意满满了。