增程和混动双雄PK：？这场"省油革命"有点意思

在新能源技术迭代的浪潮中，增程式电动车（REEV）与混合动力汽车（HEV）凭借独特的油电协同策略，成为燃油车向纯电车过渡的关键方案。二者虽共享“发动机+电池”的基础架构，却在技术路径上呈现显著分野。

一、动力系统的底层逻辑差异

HEV延续传统燃油车优化思路，以内燃机为核心构建动力链。其发动机通过阿特金森循环等技术实现高热效率，与电机组成并联或混联系统，借助ECU精密控制双动力源的实时耦合。电池组（通常1-3kWh）作为能量缓冲池，主要承担起步助力、制动回收及负荷均衡功能，使发动机持续运行在高效区间，综合油耗可降低30%-40%。

REEV则采用电动优先架构，发动机完全脱离驱动轴，专职作为增程器发电。当电池SOC（荷电状态）低于阈值时，增程器以固定转速运行在最佳热效率点（约35%-40%），电能直接驱动电机或存入电池（通常40kWh以上）。这种解耦设计使车辆90%以上工况处于纯电状态，NVH表现无限接近纯电车型。

二、关键部件的技术特征对比

HEV的动力电池聚焦功率型特性，选用镍氢或小容量三元锂电，循环寿命可达整车生命周期。REEV则采用能量型电池，其高容量锂电组（如理想L9(图片|配置|询价)的44.5kWh）支持CLTC工况下200km+纯电续航，但深度充放循环带来的电池衰减，使更换成本高达5-8万元，显著高于HEV的1-2万元维护成本。

三、用户体验的场景分化

REEV用户可依托家用充电桩实现0.1-0.3元/km的超低电耗，配合外放电功能拓展露营等用电场景。其电动平台的静谧性与线性加速特性，吸引追求“电车感”但存在续航焦虑的群体。而HEV无需充电的特性，使其在缺乏稳定充电条件的场景中展现优势，WLTC工况下4-5L/100km的油耗表现，兼顾了燃油车用户的使用惯性。

四、主机厂的技术路线抉择

传统车企凭借内燃机领域的百年积淀，倾向于发展HEV技术：丰田THSⅡ通过行星齿轮组实现动力分流，本田i-MMD采用双电机混联，均在ECU控制算法上形成技术壁垒。新势力品牌则选择REEV作为电动化跳板，规避发动机研发短板——如理想汽车的1.5T四缸增程器热效率达40.5%，配合三合一电驱系统，在简化机械结构的同时满足用户需求。