股价拉升13%，理想5700万像素的i8官图透露了什么？

“按之前的计划，理想i8(图片)会在2月27日正式官宣亮相。后得知小米‘双Ultra’发布会也在27号，为感谢雷总@雷军 在过往对我们的帮助，同时也避免外界的误会，经和小米沟通后，我们选择‘为发布会让路’。”

许久没有发微博的李想，今天为i8发了两条内容。

这番“突袭”，让理想汽车的港股股价快速拉升，最高涨幅达到15.91%，收盘时涨幅达到12.52%，几乎回到了去年MEGA风波之后的股价最高点。

作为MEGA之后理想的第二款纯电动车型，并且是经历了去年MEGA风波，以及纯电动产品整体推迟后的首款全新车型，理想i8的亮相必然备受关注。相比于这段时间流传于互联网的各种伪装车谍照，i8最“出乎意料”的变化似乎是车尾造型的改变。而从“M”系列到“i”系列，理想对i系列车型定位的微妙变化，似乎也透露出理想在纯电动SUV推迟发布的这一年时间里的思考和调整。

有意思的是，理想官方只发布了i8和“正前”和“正后”照片，外界最关注的侧面造型没有曝光。不过得益于两张大小达到30MB，5700万像素的高清图片，我们还是可以观察到i8很多细节设计。

藏在5000万像素官图里的细节

我们首先观察正面照片，其诠释了i系列的核心设计语言。

我们可以将其理解为是L系列和MEGA的融合。理想标志性的星环灯和MEGA一样被放到了前风挡的下侧，但加上了L系列的黄色示宽灯，同时前舱盖的延伸长度要比MEGA更长，或许它的倾斜角度也会小于MEGA，使得侧面的线条姿态更接近于传统SUV而非MPV。

但从后视镜布局位置以及前车门开启位置判断，i8应该会保留一个小的前三角窗，但不会像MEGA那样向前延伸很多。

这种设计风格或许我们可以参考捷豹I-PACE，前风挡与前舱盖构成了一个流畅、但不完全平面的造型，既可以满足空气动力学要求，同时也兼顾造型的美观。其实包括特斯拉Model Y、奔驰EQE SUV等纯电SUV，也都采用了类似的设计思路。

此外，i8的前舱盖设计了两条筋线，配合两条延伸自车身的腰线构成了更加丰富的前脸层次感。

而透过前风挡玻璃，我们可以看到i8中控仪表台的设计，应该会继续延续L系列和MEGA的双联屏布局。事实上，从双联屏布局被众多友商参考复制就可以看出，双联屏设计是在满足副驾屏需求的基础上，当下最优的设计选择。

但i8的双联屏和仪表台之间有巨大的弧线衔接，这和L系列、MEGA都不相同。如果说L系列和MEGA更像是在传统仪表台设计上叠加了一块双联屏，那么i8似乎更加强调双联屏和整体仪表台的融合，或许我们可以期待一下在双联屏基础上，理想的设计师会有怎样的创新。

此外，i8的激光雷达设计似乎更加小巧，车顶玻璃的分缝则和L系列、MEGA类似，应该也采用了相同的布局以方便放置后排屏幕。

而从图上我们可以隐约看到后门把手，从其位置设计以及水切线条来看，i8应该还是采用了传统的开门结构，而并非一些用户所期待的侧滑门。

我们将视角转向车尾，这也是i8和此前网上流传谍照差别最大的地方。

首先，最明显的设计变化是保留了类似于L系列的传统造型尾门，贯穿式灯带构成了理想的家族设计风格。在保留了类似于L系列在灯带上下的折线的同时，线条更加犀利，幅度也更加明显，这会使得i8整体的造型更偏向于年轻化、运动化。

此外，车尾窗上方的两颗摄像头与MEGA类似，或许意味着i8同样采用了流媒体后视镜。

放大图片，我们可以看到i8尾门的分线是和L系列类似的竖直下来，而不是MEGA的“L”型。MEGA将一部分“车顶”纳入到尾门开启的范围，其实是考虑到如果开启部分只有尾门的垂直部分，会导致后备箱截面高度过低，影响实用性。因此，我们可以反推出i8的设计意味着其车尾的线条下沉并不会像MEGA那样夸张。

但如果对比L9，i8的尾窗面积更小，同时我们可以从图片中看到更多的车顶，所以i8显然还是保留了下沉式的圆弧形车顶设计，但整体会比MEGA柔和一些，更贴近于传统用户认知中的SUV设计。

此外，我们从图片可以看出i8的侧窗截面是延伸至D柱（尾门），并且上下窗线没有闭合，这不同于L9侧窗在尾门前闭合，以及MEGA的下窗线上扬与上窗线交汇的设计。类似的设计风格的确可以在蔚来ES8、ES6上找到，或许这也是一些网友认为i8的车尾设计与蔚来相似的原因所在。

但客观来说，i8此处的线条设计和ES6、ES8的细节处理是不同的，另外如果设计师要选择在这个位置隐藏D柱，这也是行业中惯用的设计方式，包括比亚迪唐、雷克萨斯RX等等车型，都是类似的处理方式。

相对应的，i8的水切线条采用了高亮黑色设计，类似于MEGA而不同于L系列，配合整体涂黑的A/B/C柱以及黑色车顶，使得整个车辆的“上半身”呈现更加一体化的视觉效果，当然这也是目前很多品牌都惯用的一种设计方式，也许算不上创新，但也不必扣上“抄袭”的帽子。

我们可以观察MEGA、i8和L9的侧面阴影轮廓，MEAG是“圆形的球“，L9有着明显的一个阶梯，而i8则介于两者之间有一个小的转折。因此，我们可以大胆猜测一下i8的侧面轮廓，类似于捷豹I-PACE和特斯拉Model Y的流线型前车身，同时保留了形似MEGA的车顶流线，但高点与低点的高差会减小。而车尾部并不会像I-PACE和Model Y那样倾斜，因为那样既无法保证第三排的头部空间，也不会采用传统的尾门开启方式。所以最终呈现出的，或许是偏向L系列的传统SUV侧面结构，但车身更低，前舱更短，融入猎装车、旅行车的姿态。

车尾设计的修改，会很大程度缓解MEGA设计最大的争议之处，也让i8更加贴近传统用户认知中的SUV造型。其实这倒不是说MEGA的设计“失败”，只是对于理想来说是一个更加务实、稳妥的选择，毕竟相比于MEGA的旗舰定位，以i8为开端的i系列纯电SUV的容错空间更小，而在当下中国汽车市场的舆论环境下，“不头铁”的确是对理想来说赢面更大的选择。

那辆“伪装车”又是谁？

在2024年初，李想曾经透露要投放4款纯电产品，包括最早上市的MEGA，以及随后的M7/8/9，它们与“L”系一同构成了“4款增程电动和4款高压纯电”车型。

之后的事情大家都知道了，MEGA的不及预期使得纯电产品线的发布整体被延后至2025年，而最终“M”系的命名改为了“i”系列，并且与L系列、MEGA并列，以纯电SUV的定位成为理想3个完整车型矩阵之一。

李想在微博中解释道：“增程SUV的‘L’代表‘Leading’，纯电SUV的‘i’代表‘intelligence’。”而它们似乎又巧妙地组成了理想的“Li”字，以及“领先的人工智能企业”。

而这也解释了，为何i8看上去既不是“小MEGA”，也不是“纯电L9”，而是融合了双方的设计语言，并且形成了独特的创新设计。

如果按照理想曾经的规划，那么在i8上面还会有i9，向下会有5座版本的i7，这似乎和谍照中同时出现的3款车型相匹配。但正如前文所分析，目前发布的i8和任何一款谍照中出现的车型都不完全相似，也不符合L系列对于“旗舰产品”的车牌照框位于尾门的设定。

当然，i系列也完全可以“自创”一套属于自己的设计规则语言，但按照理想此前L系列的“套娃”式设计风格，似乎很难解释前段时间大量在互联网传播的谍照设计。

会是理想的烟雾弹？

此前互联网流程的伪装车中，其实还有一款是牌照框位于下放保险杠上的产品，鉴于具体的拍摄时间不得而知，会有两种可能：修改设计前的测试车，或者理想决定不“套娃”了。

因为此前曝光过的设计稿显示，理想也规划了一些“CUV”、“Saloon”产品，即类似于轿跑SUV的车型。尽管在纯电计划整体调整后，这些车型是否还存在不得而知，但至少没有排除这种可能。

对于理想来说，在通过主流产品占据细分市场的同时，布局一些相对小众的个性化产品，是也是有助于提升整体品牌溢价和产品溢价的，宝马、奔驰这些传统豪华品牌也是这样做的。对于目标更远期发展的理想来说，进行这类产品规划也并非完全没有可能。

大公司视点

早些时候，理想发布了800V纯电SUV驱动电机投产的信息，透露其自研的碳化硅功率芯片完成装机，自研自产的碳化硅功率模块和新一代电驱总成在理想汽车苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地下线，并且会陆续搭载于理想纯电SUV车型。

尽管理想这次并没有公布i8的具体技术细节，但参考以上信息，我们大概也可以了解到i8的一些性能指标。而且有了MEGA的技术铺垫在前，理想纯电SUV的性能参数肯定不会差。

而就在理想发布i8官图不久之后，蔚来旗下乐道品牌也发布了L90的伪装车官图，相比于乐道L60“轿跑式”的车身姿态设计，L90反而回归了传统的SUV造型风格。其实这也说明，造型本身并无“定式”，符合车型定位和功能需求的同时结合创新与美学设计，才是最优的选择。