特斯拉FSD入华，6.4万元的价格你是否愿意支持？

昨天，2025年2月25日，特斯拉正式向中国用户推送了他们自家的FSD智能辅助驾驶功能，标志着其备受争议的“完全自动驾驶”技术迈出本土化第一步。

然而，这一功能的解锁，需用户一次性支付6.4万元，且仅限搭载HW4.0硬件的车型使用。这一规则引发市场热议：究竟哪些车辆能享受升级？以及车主是否愿意为高价买单？

根据特斯拉官方公告，此次更新以分批次形式推送，优先覆盖满足以下条件的车辆，一是搭载HW4.0辅助驾驶硬件的车型，基本是2024年2月后生产的Model Y/3及新款Model S(图片|配置|询价)/X。而HW3.0及更早版本车型因硬件相对落后无法适配。二是需要用户一次性支付6.4万元购买FSD套件，如果原车主已经购买增强版EAP的车主，需补差价3.2万元。三是车辆需更新至地图包版本到CN-2025.8-15218，覆盖95%县级以上城市道路，并实现本地化数据处理。

值得注意的是，特斯拉强调，推送无法人为干预，即用户无法通过主动申请加速获取更新，需等待系统分批匹配。这种策略既是对服务器压力的缓冲，也为后续功能迭代预留调整空间。

尽管命名为“FSD智能辅助驾驶”，但此次更新，并非北美市场的“完全自动驾驶”版本，而是基于中国法规和数据限制的“有限功能包”，它支持城市道路及受控道路（如高速匝道）的自动转向、变道、信号灯识别，无导航时自动规划路线。但因为特斯拉的自身特性，暂时无法使用高精地图和跨境数据训练，当前特斯拉采用“纯视觉+模拟器”方案，通过中国工程车采集视频优化算法。驾驶员仍然需全程保持手扶方向盘。同时系统无法识别施工围挡等特殊障碍，且地理围栏限制学校、医院等敏感区域。

与北美FSD相比，中国版的FSD缺少“自动泊车”和“无监督驾驶”等进阶功能，法律层面仍将事故责任归于驾驶员。这种“半成品”特性，被业内视为特斯拉为快速过审的折中选择。

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一次性支付6.4万元，是对车主忠诚度的考验

尽管特斯拉宣称FSD是“技术期货”，但6.4万元的定价远超国内主流智驾方案，如华为ADS 3.0优惠后售价只需一次性支付1万元、以及比亚迪“天神之眼”免费等，特斯拉的定价，引发用户两极分化。早期预订车主，尤其是提前支付6.4万元预购的用户，认为等待6年终于兑现承诺，且特斯拉纯视觉方案的技术潜力值得付费。但大多数用户对功能实用性存疑。社交媒体调查显示，仅12%受访者愿立即购买，45%表示“需实测后再决定”。另外HW4.0硬件门槛导致老车主“花钱也无法升级”，被批“变相淘汰旧车型”。

市场分析师指出，特斯拉正试图通过设定较高的价格来维持其品牌溢价，这一策略在某些市场或许能够奏效，因为消费者愿意为高端品牌形象支付额外费用。然而，在中国市场上，用户更为注重的是“功能可见性”，即车辆的实际功能和性能是否能够满足日常使用的需求，并且具备较高的性价比。如果特斯拉在中国市场的后续产品迭代速度无法达到用户的预期，那么用户对于额外付费的意愿可能会持续走低。这不仅会影响特斯拉在中国的市场份额，还可能对其全球市场策略产生一定的冲击。因此，特斯拉需要密切关注中国用户的需求变化，并加快产品的迭代升级，以保持其在中国市场的竞争力。

FSD入华被视为智能驾驶赛道的分水岭事件，特斯拉端到端大模型方案刺激本土车企加速算法迭代，国内10万-20万元车型智驾渗透率快速提升，如比亚迪海鸥搭载“天神之眼”待，特斯拉高价策略或难下沉主流市场。

另外FSD审批被纳入中美贸易谈判框架，数据主权与合规性成长期挑战。特斯拉计划在华建设超算中心，以解决数据本地化训练问题。特斯拉若想在中国智驾市场立足，需解决三大痛点，一是通过订阅制或硬件降本降低门槛，匹配本土消费习惯。二是对本地数据训练迭代速度，实现与北美版本的功能同步。三是与高精地图厂商合作，弥补纯视觉方案在复杂路况的短板。

可以看出，在短期内，特斯拉的FSD自动驾驶象征意义大于实际收益，如果长期看，其技术路径与商业模式的成败，将深刻影响全球自动驾驶竞争格局。

特斯拉FSD的中国首秀，是一场技术理想主义与市场现实的碰撞。需车主一次性6.4万元的门槛，既是对车主

忠诚度的考验，亦是对企业本土化能力的终极挑战。在智驾平权浪潮下，唯有持续创新与用户价值共振，方能在这场持久战中赢得先机。