比理想L6便宜10万，大空间还带华为智驾，深蓝L07适合家用！

深蓝之所以再次推出一款新能源中型家轿L07(图片|配置|询价)，官方的解释是，L07 面向的是更成熟的群体，比如 30 到 35 岁之间的中年男性。从实际观感来看，L07 在设计上确实更稳重一些，虽然它依然延续深蓝标志性的未来极简风，但从车身的线条和形面能明显感觉到，它的处理更柔和，两边依旧保留了进气通道，不过通道的连接由之前向内的走势，变成了向外的走势，而且连接部位的面积明显更小，更加克制了，所以它的 X-bar 元素没那么明显，整体前脸更柔和协调。

深蓝L07

最低售价：13.19万起最高降价：2.00万

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车头没有随大流采用贯穿式头灯，而是用了分段式的头大灯，并且还是三瓣式的造型，很有古典的中华长安美的韵味，辨识度很高；L07的轴距依旧是 2900mm，这是新能源车的特性。车长缩短到了 4785mm ，但这并没有影响整车姿态的动感美；车高是 1480mm，宽度被限制在了 1900 以内，是 1890mm，整个尺寸把握得非常好；在电池能量密度和装配工艺已经达到相对成熟平稳的阶段后，新能源城市家用代步车真的没有必要再为了塞下大电池，而把车身做得那么宽了，毕竟每天在城市里，停车位方不方便。

车身侧面，19 英寸的轮圈做了封闭式处理，目的是提高空气动力学表现，降低能耗，很符合它家用车的定位；它没有采用五辐式的变化样式，而是采用三瓣式的样式，和它的车标呼应得很好；而在我的整体感觉中，L07车头好像压得更低了，而且从翼子板开始，这条比较笔直流畅的腰线，依然有前低后高的整体走势，会产生向前的推动感；再加上车尾感觉也有一定程度的降低，还有比较倾斜的 A 柱和溜得比较顺滑的车尾，整车的动态美依旧保留；流畅的溜背式造型，配了一个掀背式的尾门，这点必须点赞，而且那个很拉风的电动尾翼也还在；此外，尾灯也是同样的三瓣式，前后呼应。

内饰方面不会有太大惊喜。在未来你能看到的新车中，尤其是更注重智能化表现的自主品牌，十有八九都会是环抱式整体布局，外加大尺寸的中控屏的布局；区别无非是在副驾位置会不会给你提供一个大尺寸的娱乐屏；还有一些比较个性化的细节；就像在深蓝 L07 上面，它没有提供小尺寸的仪表屏，而是选择提供成像效果很好的 AR - HUD，HUD的尺寸足够大，所以显示的信息足够丰富；其次，它显示的亮度有点出乎我的意料，即使你戴了墨镜，依然能比较清楚地看到 HUD 的信息内容，这点很棒。

在细节处理上，深蓝 L07 的整体布局也更柔和成熟一些。仪表台采用了阶梯式的分段处理，这样和侧车门整体的环绕连接效果会更和谐；出风口虽然是实体式的，但做了很好的隐藏，所以车内依然保持整体比较统一的极简风格；而且，我们使用频率比较低的香氛，虽然放在了上方，但做得很精致，反而起到了点缀作用。

中控台只有一块 15.6 英寸的中控大屏，亮度和清晰度都很棒，影像的畸变也比较小，还支持面向主驾或副驾 15 度的偏移，能更好地展现信息；而且，更大的屏幕尺寸确实更有利于信息呈现和 UI 界面布置，就比如它桌面的功能卡片，完全支持自定义调整，拖动顺序、删减、增加等等，非常方便；系统的使用习惯很接近于平板，向下滑是它的数据库，可以看到一些常用的本地应用和第三方应用；左滑则会调出一些常用的快捷功能，比如远程近光灯的调节、后视镜的折叠以及 360 度的环景影像；它也有辨识度不错的语音交互系统，用“你好，深蓝”来唤醒就可以去“执行任务”了 。

座椅的坐姿设置并没有调得特别低，但也符合标准轿车的坐姿。座椅可以调得比较靠后，同时方向盘也能找到比较合适的配合位置；2900mm 的大轴距，给了车内充分的纵向空间布置能力。后排夸张的腿部空间，再加上前排的坐姿，坐高控制得还不错，所以腿可以平直地休息，我甚至有了坐中大型燃油轿车的感觉；此外，座垫的填充很饱满，对身体的支撑性也很到位。虽然这样坐着已经很舒服了，但这台车依然提供零重力座椅。

因为它的轴距足够大，所以在后车顶做得足够下溜的情况下，依然能保证后排的基本乘坐空间。主驾驶位不需要前后调整，但需要向上额外提高两指，这样后排乘员的脚才能够放到主驾下方，才能使大腿获得更好的承托，而头顶也能留下一拳的距离，够用了；而且有这个距离，所谓的天幕的隔热率、防紫外线的效率才有意义，才不至于在阳光直射时产生炙烤感；同时，后排也配备了独立的座椅和空调控制，自主品牌的诚意永远值得相信；膝盖前面的出风口处还做了一个屏幕，触控式的质感很不错，要是在按动的时候，再能给一个触控反馈，比如震动或者声音，那么用起来会更方便。

深蓝 L07 上面搭载的这套华为智驾系统是乾崑 ADS ，不过是 SE 版本；区别主要就是 SE 版本没有激光雷达，是靠纯视觉作为感知系统的基础。近年来，纯视觉越来越火，很多车型都转而纯视觉方案；好处就是没有激光雷达极大地降低了硬件成本，使得智驾可以向下兼顾，可以做到科技平权。在 20 万以下，我们就能体验到高阶的智能辅助驾驶，而且价格有可能进一步下探到 10 万以内，之后这都会是很常见的事情。

我们此次试驾的路线以城市快速路为主，大概占了八成左右，还有一定的地面道路。虽然是 SE 版本，但在城市快速路上，该有的基本功能一点都不打折扣；导航任务准、车道居中稳、变道超车顺，进匝道前的变道时机拿捏得也很合理；即使是纯视觉的感知系统，遇到道路临时施工，也能比较清晰地探测出前方道路上的雪糕桶，识别到旁侧车辆的变道动作，在智驾地图上进行标识，并且及时提醒驾驶员注意路况，做好随时接管的准备，主打的就是一个成熟。

深蓝L07

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泊车也是智能化的重要一环，所以要做科技平权，智能辅助泊车也一定要到位。在停车场极窄的车位内，深蓝 L07 可以很流畅地停入，说明它的基本功是到位的；后续它还会通过 OTA 推送遥控泊车辅助功能，这样整个体验才算完整；更有趣的是，它竟然有一个自定义泊车功能，在一些非常规车位，比如有两个车辆斜着停，我们就可以点开自定义泊车功能，然后把车拖进去，车辆就可以像人一样，自定义地把车斜着停进去；同时，遇到断头路的情况，有时候车辆的感知系统很难扫描出车位，这个时候也可以启动自定义泊车，把车横过来拖进车位，车辆就能继续完成辅助泊车功能；像遇到旁边的车位没有规则停放，把车道线掩盖了，车辆识别不出车位，也可以用这个自定义泊车功能把车位拖进去，然后让车辆自己完成辅助泊车功能；在侧方位停车时更有意思，就在整个车辆出来的时候，它还会向后调整一下，然后找到合适的角度，很丝滑流畅地停进车位，停好后还进行前后微调，就感觉像自己在开一样。

既然深蓝 L07 这台车主打的是家用，那么它的能耗表现应该是很多人所关心的一个点，而它整体的续航达成率大概在90%左右。进行能耗测试的全程，我们都开启了空调，因为车是让生活变得更便捷、更愉快的工具，要是为了过度追求能耗表现，过度追求好看的数据，让自己变成汽车的奴隶，那就本末倒置了；此外，动力输出选择的是平常使用的选择经济模式。

另一方面，因为L07是电动助力转向，所以这台车依然提供了轻柔、标准和较强的三种转向力度回馈。试下来之后，感觉它整个转向的指向性还算精确，所以我更喜欢放在轻柔的档位；而且试驾车虽然是纯电动的，但它的整备质量竟然只有 1825kg ，而且车长进一步缩短，不足 4 米 8；所以L07虽然是家用车，但依然很灵活、很好开；虽然是单电机版本，但它是单电机后驱，最大输出功率是 185 千瓦；官方给出的零百加速能力，在 6.2 秒左右。对我来说，这个动力完全足够。

最后再聊聊深蓝L07的NVH表现，我们此次试驾的总行程大概是 60km ，这段路包括很多城市快速路、高架路，在这些路上我们基本都是顶着限速在开，因为这样才更符合大家平时真实的用车场景，也更有参考价值；在时速超过 100km 的时候，车内并没有太大噪音，它整个风噪的抑制做得很不错；再经过一些比较颠簸、颗粒度比较大的水泥路时，胎噪控制得也还不错，而且纯电车没有发动机的噪音，所以深蓝L07整个 NVH 的系统性工程做得还是不错的。而且，能在 15 到 20 万元的价格区间买到各方面都如此均衡的一款车，同时还能享受到成熟的智能高阶辅助驾驶系统，足以吸引和打动很多像我这样的奶爸人群，所以，这款L07很适合家用，值得我们去体验一番。