零跑C11 2025年1月销量达25170辆，成为家庭用车新宠

零跑C11(图片|配置|询价)在2025年1月售出25170辆‌，同比增长105%‌。这一数据表明零跑C11(品技术)在市场上仍然保持着强劲的销头，成为支撑零跑汽车全年目标的主力车型‌，指导价区间为14.88万-20.58万，零跑家族深度赋能的全新C11凭借其出色的纯电续航能力、高端的智能科技、宽敞舒适的空间以及超高的性价比，成为家庭用车更好的选择，零跑C11市场反馈：A车主说：”零跑C11(用车口碑)后备厢空间整体表现比较优秀,造型规整,方便人员拿取行李。”B车主说：“在实际使用中，我特别注意到车辆的报警系统现在更加智能。比如以前常因为外面的声音或者小动物通过而误报，但现在这种情况已经大大减少。这说明零跑在提升系统判断异常事件的准确性方面做了大量工作，结果也是显而易见的。”C车主说：“最满意的地方就是零跑C11的空间了。作为中型SUV，无论是前排、后排还是后备箱，空间都超大。尤其是后排空间，加装了小桌板后，孩子喝奶或者老婆、爸妈在后排整理东西时，都特别方便顺手。”下面我从多方面解析一下零跑C11有哪些亮点。

零跑C11

最低售价：13.18万起最高降价：1.70万

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一、智舱：零跑C11的智能座舱搭载了Leapmotor OS系统和第三代高通骁龙8295芯片，该系统经过持续优化，界面简洁直观，操作逻辑贴合人性，即使是初次上手的用户也能快速掌握‌，语音助手进行了升级，识别准确率大幅提升，支持多种方言和连续对话，用户只需轻声指令，系统便能迅速响应并执行相关操作‌。此外，智能场景模式如“上班模式”等，能够根据用户需求自动调整导航、音乐、座椅和空调等设置，提供个性化的出行体验‌。

打开零跑C11车门，可以看到车内三屏联屏布局，包括10.25英寸的全液晶仪表盘，还有14.6英寸的中控屏，中控屏的分辨率达到2.5k，显示效果清晰细腻，副驾驶位置还有一个10.25英寸的娱乐屏，零跑C11还能进行Face ID人脸识别（匹配8组人脸ID，自适配28项功能），一键备车、远程控车等便捷功能，搭载热门应用，满足用户多元化的车机娱乐需求。

二、智驾：零跑C11配30个高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通讯+高精地图实现24项驾驶辅助功能。30个感知硬件：1个激光雷达、1个双目摄像头含（2个摄像头）、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、1个后视摄像头，支持L2+级别辅助驾驶，具体功能包括自动跟车、变道辅助、智能泊车、HWA高速辅助驾驶、ALC自动变道辅助等功能，为用户带来更便利和更安全的行车辅助。

三、外观：零跑C11采用科技自然美学设计理念，车头使用封闭式设计，配备一条与前机舱盖边缘融合的灯带式头灯，贯穿整个车头，与之前的零跑量产车相比，零跑C11的设计风格更接近C-more概念车的风格。侧面的腰线轮廓不太明显，但整车看起来饱满而厚实，零跑C11还采用了悬浮式车顶、双色外后视镜和隐藏式门把手等流行的设计元素，尾部设计线条较多，主要强调中型SUV的力量感，尾灯贯穿整个尾部，并与前大灯形成呼应，尾灯内部采用圆边矩形和直线相结合的设计。

零跑C11

最低售价：13.18万起最高降价：1.70万

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四、空间：零跑C11车长4780mm、宽1905mm、高1675mm的尺寸，轴距达到了2930mm，这一数据在同级别车型中表现出色，为其提供了宽敞的车内空间‌，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，后排腿部空间富裕，即使身高1.80米的乘客也能获得舒适的乘坐体验，且中间地台是平的，提高了中间乘客的舒适度‌。头部空间同样宽敞，车顶设计得较高，乘客坐直了身子也不会觉得头顶顶到了车顶‌，零跑C11拥有1.5㎡的全景天幕，使得车内通透性更好，为乘客提供了开阔的视野‌。

零跑C11的储物设计也非常出色，后排座椅支持按比例放倒拓展储物空间，隐藏式储物空间贴心实用，后备箱常规容积和拓展容积都很大，可以轻松装载家庭所需物品，如宝宝用品等‌。座椅为Nappa真皮座椅，内部填充厚实，座垫和靠背设计符合人体工程学，为乘客提供了良好的支撑和舒适度‌，前排座椅带有自动加热、自动通风，第二排座椅带有加热，主驾腰部支撑4向电动调节等。

五：动力和续航：零跑C11搭载了自主研发的海格力斯电驱系统，集成度高，效率超过93.2%。其可变架构油冷电驱总成最大马力可达544匹，峰值扭矩720牛·米。零跑C11增程车型搭载由1.5升增程器和电动机组成的增程动力系统，后桥驱动电机最大功率200KW，峰值扭矩360Nm，匹配30.1千瓦时磷酸铁锂电池或43.74千瓦时的三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程分别对应200Km和300Km。

纯电版车型搭载后驱和四驱两种动力，后驱车型驱动电机最大输出功率200KW，四驱车型则在前桥增加一台相同规格的驱动电机。提供69.2千瓦时和78.5千瓦时两种磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程分别为515公里和580公里，四驱车型则是容量89.97千瓦时三元锂电池，CLTC工况续航里程同样是580Km。

用户试驾中说到C11在加速时有顺畅感和推背感，尤其是在电动机介入的时候，动力输出十分直接，没有传统燃油车那种迟滞的感觉。即使是增程版，电机的响应也足够迅速，且过渡自然，整个过程流畅到几乎察觉不到变速箱的存在。此外，电池的负重并没有影响车辆的灵活性，反而因为重心更低，使车身稳定性更好。

六、安全：零跑C11高强度钢占比超过80%，热成型钢比例达到16.79%，构建起了坚固的防护屏障，全车配备六个安全气囊（包括贯穿式侧气帘），可以在碰撞发生时尽可能地去减少伤害程度，还有胎压监测、电子驻车等功能。

零跑C11的电池采用IP68标准，具有超高防尘防水等级，能够在各种恶劣环境下保持电池的安全性能。电池包外壳密封性良好，能够在1米深水中浸泡24小时不短路失效，并且经过超过30项极限安全测试‌。此外，零跑C11配备了自研的BMS电池管理系统，能够有效控制电池温度，避免过热或过冷对电池性能的影响‌。

用户开上零跑C11发现它的底盘调校得非常出色，采用前双叉臂和后五连杆独立悬架，不仅舒适，还兼顾了操控感。这样的悬架系统能够很好地过滤掉路面上的小颠簸，让驾乘者感受到舒适平稳。即便是在高速行驶或者急转弯时，底盘也能提供很好的侧向支撑性。

总之，无论是从用户口碑、市场表现还是产品特性来看，零跑C11都表现了很高的性价比和吸引力，而且现在还有补贴，喜欢的朋友可以去4S店咨询试驾。