鸿蒙智行潜藏的危机显现，小米汽车可能后来居上

自去年年末以来，近期汽车圈内热闹非凡，发生了几件大事。

多家新能源造车企业接连倒闭，例如高合、威马、极越等造车新势力。老板接连跑路，员工欲告无门、欲哭无泪。
华为系汽车风头正健，尊界一出，谁与争锋？智界R7一枝独秀，上市短短4个月，销量单月突破1.1万大关。另外，上汽这次跪求华为赐给“灵魂”，终于得到了“尚界”这个品牌合作的机会。
小米Su7(图片|配置|询价)单月销量超过2.5万台，并即将推出中大型SUV新锐车型小米Yu7。

小米Yu7测试

这几件事结合起来，其实不难发现，国内新能源汽车行业的发展趋势，那就是汽车淘汰赛的加速以及部分厂家的危机和机遇。今天重点谈一下华为系造车的危机和小米汽车的崛起。

一、华为造车部门像是一艘大船，但想搭车的乘客太多，难免吃水太深，无法行稳致远。

华为刚开始造车时，国内大车企业看不上华为的技术，自身的利益链绑定太深，也没有办法把自己的“灵魂”交给华为。即使有几家迫于面子或者看到了新能源车的发展趋势，只是想蜻蜓点水似的浅层合作，最后也是一地鸡毛。

只有所谓上不了台面的东风小康赛力斯愿意死心塌地的跟华为干。而华为也悉心传授，当面指导，将“乾坤大挪移”传授给了赛力斯。赛力斯如有神助，凭借M5、M7、M9三款产品就将国内的一帮造车企业打趴。其中M9更是创造了50万级豪华大型SUV销量冠军的神话，将宝马X5等豪车斩落马下，让人目瞪口呆。

赛力斯的春风得意马蹄疾，自己销量的断崖式下滑，让这些老牌车企们彻底坐不住了。长安汽车的老总们也不再炮轰华为的“浮夸”了，上汽的老总们也主动要把自己高贵的“灵魂”交给华为。虽然华为的大嘴哥余总，三番五次的强调，华为的造车部门资源有限，只能与4家企业进行深度的合作，共同打造“华为智选”模式，即“问界”“享界”“智界”“锐界”“尊界”几个品牌。但是上汽不知道使了什么手段，凭借三寸不烂之舌，硬是挤进了这个圈子，捞到了“尚界”品牌。

锐界R7

不知道后面还会不会有其他车企，例如广汽，通过什么渠道再搞到“X界”品牌，搭上华为这艘大船。

但是，那么多企业都挤了进来，对华为造车真的是好事吗？我看未必。有以下几点原因，很可能导致华为造车这艘大船大大减速，甚至倾覆。

资源的分配问题。
华为汽车部门人才就那么多，忽然之间挤进来那么多合作的企业，每个企业能分配的人力肯定有限，可谓是僧多粥少。没有像赛力斯那样深度指导、注入灵魂，这些老牌企业如何进行自我革命，深度改造自己的产业链、供应链和造车文化呢？没有华为大量员工的深度参与，靠老牌车企的自我摸索，这个进程势必太慢了。而市场的竞争如此的激烈。一旦达不到上市和销量预期，势必跟华为的合作产生摩擦，对华为而言，未必是好事。
华为系各品牌自身的利益冲突。
虽然“问界”“享界”“智界”“锐界”“尊界”“尚界”这些品牌现在都归各个车企所有，但这些品牌都是华为深度参与打造的。老百姓主要冲华为的品牌来购买这些汽车的。但这些品牌对应的车企又完全不同，如果这些品牌之间存在同质化销售和竞争，那么势必引起这些合作品牌的不满和内讧。
最典型的例子是奇瑞“锐界”销量起来后，单月销量达到1.1万台，连续4个月破万。而同为华为智选旗下的赛力斯“问界”，其同期销量已经下跌至1.79万台，相比去年3.3万台，下降了50%。“问界”产品的滞销，最直接的导火索就是“锐界”的抢单。这样势必导致赛力斯大量的产品积压和库存压力，引起赛力斯的强烈不满。
随着合作品牌的越来越多，这种内部品牌之间的相互抢单和竞争，必然引起利益相关方的相互指责。如何平衡这些厂家的利益，也是华为造成部门头疼的问题。
造车力量的分散，多品牌的运作，将拖累华为系汽车的竞争力
伟人经常说“伤敌十指，不如切其一指”。引入那么多的造车企业进来，手把手帮助高质量造车，必将使自己难以聚焦后续真正精品车型的打造。新品牌、新车型的不断推出，走马观花似的，客户能记住的越来越少。很难像之前专注赛力斯“问界”那样打造M9的知名度了。而反观小米，只推出一款Su7，通过优秀的外观设计、持续改进的质量和高性价比，已经月销2.5万辆了。任何一款华为系的“X界”都没有达到这个销量。这个教训已经可以引以为戒了。

华为的理想是好的，希望通过自己的技术提振国内的汽车业。但我想说的是，并不是每个企业都像赛力斯那么的死心塌地、无怨无悔。如果碰上的是一些阿斗，估计累的够呛也是烂泥扶不上墙，拖累了自己的发展。

二、小米汽车的大发展机遇已经来临，未来可期。

小米汽车未上市之前，在很多业内人士都不看好小米造车的情况下，2024年1月份笔者就专门写文章分析过小米造车的成功率非常大（参见小米雷军的野望：小米的造车梦成功的概率很大）。笔者今天依旧看好小米造车，尤其是小米即将推出的新车型中大型SUV小米Yu7。小米造成的优势我在之前的文章已经分析过，这里就不重复说了。这里重点讲一下小米雷军的策略，非常符合伟人的战略指导。伟人说，“战争是力量的竞争”。汽车行业中的商战也是一场战争，也是一种力量的竞赛。我们看看当前小米的策略：

集中优势兵力，打歼灭战。
小米没有像华为、理想、上汽那样创造多个品牌、数个产品来走量，而是集中在Su7一款产品。通过这款产品打爆市场，再推出非常有品牌辨识度的SUV车型Yu7。在可以预见的将来，如果不出大的质量事故，其定价合理的情况下，这款产品仍旧是一个爆品，继续打爆SUV市场。小米将有限的人力资源、供应链资源、营销资源和售后资源围绕一两款产品来持续深耕，而不是像红军第五次反围剿那样大打阵地战，最后落得人地两失的困境。

小米YU7

最低售价：暂无报价

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小米Su7和Yu7

贴近用户，打一场汽车业的人民战争。
小米这个品牌成立之初开始做手机时，就开贴近民众的先河。允许用户对MIUI的改进提意见，充分借鉴消费者的建议来改进产品质量，拉近与用户之间的距离，是一个非常有温度的品牌。
小米造车后，雷军多次视频直播，亲自试驾和测试Su7和Yu7，倾听消费者的建议。所以，在消费者的口碑很不错，产品传播力很强。当然，华为大嘴哥余总也借鉴了雷军的方式，宣传自家的产品。
大胆借鉴优秀公司的造车经验，为我所用。
汽车行业是一个竞争非常残酷的行业，随时都有倒闭的可能。发展才是硬道理，活下去才是真本事。不可否认，小米也借鉴了国内外优秀造车企业的设计基因，外形酷似保时捷、法拉利的某些车型。但你不要指望普通老百姓花2-30万买得起这些车。
老百姓花很少的钱，能够开得起设计漂亮的汽车，本身也没有错，何乐而不为。外形设计漂亮一些，质量做好一点，对得起老百姓的钱包，我认为就够了。关键要能够持续提升自己的造车水平和汽车质量，不断推出更有品牌辨识度的产品。相信广大消费者能够愿意与小米这个品牌共同成长。

总之，今年对华为和小米发展来说都存在机遇和挑战。而华为的挑战会更大，小米的机遇更多。笔者更加期待小米Yu7的试驾。