卢拉陷入两难局面，美日开始拿出“制裁大刀”，逼迫巴西对华出手

近年来，中国新能源车企纷纷海外布局，政策开放营商环境良好的巴西成了中国车企的不二之选。眼瞅着中国这些车企频繁吃到时代红利，美日车商坐不住了，开始研究出盘外招了，这不最近，有人把制裁大刀递给了巴西当局，强迫对华开刀。
中国新能源车在巴西狂飙，美日车企开始急眼了。要说中国新能源车在巴西有多火，看看数据就知道了。2024年上半年，中国产电动车占巴西进口电动车总销量的91%，比亚迪、长城等中国品牌杀疯了。而且人家不只是卖车，还在巴西建厂，连根都扎下去了。

为啥我们的车企要直接在巴西投资建厂呢，因为此举不仅能规避关税，还能本地化生产，大大降低成本。长城汽车还计划，在未来10年，累计在巴西投资超100亿雷亚尔，不仅供巴西市场，还要辐射整个拉美。

再看美日欧系车企的处境，不仅新能源转型慢，产品性价比也跟不上，只能眼睁睁看着市场被中国车企蚕食。眼看市场份额被挤压，美日车企急了，这不，盘外招也开始安排上了。

最近，巴西全国机动车辆制造商协会（Anfavea）跳出来了，公然指责中国汽车倾销，要求卢拉政府着手调查。这协会是干啥的？它代表的是谁的利益？

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Anfavea成立于1956年，成员全是欧美日车企，比如奥迪、宝马、丰田、本田、福特、通用等，根本没有巴西本土企业。指控内容是什么？说中国车企“低价倾销”，破坏公平竞争，影响本土市场。目标是什么？要求巴西政府介入调查，一旦认定倾销，就可能加征高额关税。说白了，就是欧美日车企的利益受损了，想借助巴西政府的手，给中国车企设一道门槛。巴西政府要是真听Anfavea的，顺水推舟对中国车企下手，那可不是闹着玩的，巴西自己也得付出代价。

那么，加关税真能救美日车企吗？表面上看，加关税能提高中国车的价格，给美日车企喘息机会。但中国车企已经在巴西建厂，本地化生产不受关税影响，最终受伤的还是消费者。

在此焦灼情况下，若巴西真对中国电动车下手，中国车企会如何应对呢？一来，中巴之间大豆、铁矿石贸易受影响：中国是巴西大豆、铁矿石的最大买家，要是中国减少采购，巴西农业、矿业必将受冲击。二来，如果巴西政策不稳定，中国新能源企业可能把投资转向阿根廷、墨西哥，巴西恐怕会损失惨重。

此外再看看巴西内部经济矛盾。中国新能源车企在巴西投资巨大，创造了大量就业机会。倘若巴西当局贸然对华出手，可能影响本国就业和产业链发展，甚至引发消费者不满。

综合分析下来，我们来琢磨一下，欧美日车企还能靠贸易壁垒挡住中国车企吗？说到底，欧美日车企出这一招，能不能真正扭转市场格局？答案恐怕是否定的。因为加税根本挡不住中国新能源车的崛起。尽管贸易壁垒可以短期限制进口，但中国车企已经在巴西建厂，本地化生产不受影响。要知道，比亚迪、长城本地化后，成本更低，竞争力更强，美日车企更难打。

另外啊，巴西消费者的收入水平，决定了他们更看重性价比。中国车便宜、配置高，哪怕加税，依然比美日车企划算。只要产品好，消费者不傻，最终还是市场说了算。

那么，被架上了虎背的卢拉，这一步要怎么走？Anfavea这招棋，把卢拉政府推上了风口浪尖。到底是跟着美日车企的套路走，对中国新能源车企加税？还是继续维持开放市场，吃稳中国新能源产业带来的红利？