雷军，余承恩硬刚特斯拉，最后三家谁得人心？

余承东和雷军都在怼特斯拉，但俩人的路子完全不一样。余承东是“技术狂魔”，张口闭口都是“我们技术碾压你”，雷军更像“流量高手”，一边夸对手一边暗戳戳秀自己的优势。这俩人的区别，其实就是华为和小米造车策略的缩影。

余承东：死磕技术，但容易“不接地气”

余承东每次聊特斯拉，重点就俩字：技术。比如特斯拉出新款Model Y，他说“他们成本控制确实厉害，但我们智界R7的智能驾驶、续航和安全性能更强！”这话听着像在夸对手，但重点还是显摆自家技术。华为确实舍得砸钱搞研发（据说投了300多亿），智界用的什么800V高压平台、L4自动驾驶，参数确实漂亮。但问题也在这儿——用户买车不光看参数啊！智界S7之前被吐槽外观太老气，颜色也不够潮，后来余承东自己都说“得和小米学学设计”。技术再牛，年轻人不买账也白搭。

雷军：会夸对手，更会“收买人心”

雷军怼特斯拉的套路就聪明多了。他上来先夸特斯拉：“人家续航实诚，产品稳，是行业标杆！”先把姿态放低，接着话锋一转：“但我们小米SU7(图片|配置|询价)更懂中国人！”比如防晒玻璃专门照顾女生，车机系统能连小米全家桶，价格还比特斯拉便宜。这招叫“先捧后杀”，用户听着舒服，反而更容易买单。再加上雷军亲自下场直播、发微博，甚至发布会上鞠躬求“手下留情”，把“接地气”玩明白了。结果小米SU7一天订单8.8万辆，比华为问界当初火多了。

特斯拉：夹在中间有点尴尬

特斯拉现在日子也不轻松。虽然牌子硬、销量高（去年全球卖了178万辆），自动驾驶技术也确实牛，但中国车企太卷了。比如特斯拉新款Model Y把转向灯拨杆加回来，明显是向中国用户妥协；内饰一直被吐槽“毛坯房”，现在国产车个个搞“精装修”，深蓝S7的座椅按摩、冰箱彩电直接碾压。更麻烦的是，中国车企特别会搞“定制化”：小米SU7吹1000公里续航（虽然还没量产），智界R7能跟华为手机无缝联动，这些本土化功能比特斯拉的“全球通用设计”更戳中国人痛点。