市场正在用真实数据告诉所有人，纯电和混动车谁才是“过渡车”！

最近两年，新能源汽车可以说正在以火箭般的速度发展，政策上的倾斜有着推动新能源汽车发展的重要作用。但是不可否认的是新能源汽车自身优势越来越明显。毕竟如今消费者购车更理性，“真的好”才会入车友的“法眼”！

2024年新能源汽车的销量高达1286.6万辆，已经开始无限接近燃油车的销量，并且有望在2025年实现反超。其实，网上对于全面禁售燃油车的声音也开始出现，认为新能源汽车在环保方面拥有重要作用，并且相关的配套设施也已经成熟，具备了取代燃油车的条件。新能源取代燃油车仿佛就在眼前！

燃油车能否被取代如今仍是一个问号，但是纯电车却遭遇着前所未有的挑战。中国汽车公布的数据中，纯电车销量占比60%，混动车占比40%。对比去年纯电车的销量下跌10.4%，而混动车销量上涨10.4%。要知道2020年这个数字仅仅为18.3%。

纯电车一度被认为是新能源汽车发展的“终极模式”，混动车则更具有“过渡属性”，但是看看市场上的销量对比，你还敢说混动车是“过渡车”吗？

随着新能源汽车用车成本以及性能和智能化优势的越发明显，纯电车的销量快速提升，这背后也暴露出了纯电车更多的短板。续航焦虑和补能慢问题虽然得到一定程度上的缓解，但是不抗寒性，让纯电车在冬季成为了“五折车”，高速上掉电同样明显，这些短板让纯电车的出行半径只能在特定范围内，一旦出圈将会发生不可预知的麻烦。毕竟开车就是为出行便捷，谁想“自寻苦恼”呢？

这些短板的存在，让纯电车想要实现进一步突破，可以说是难上加难。反观混动车却在这些短板面前“游刃有余”！更是凭借着全新一代的混动技术，在汽车圈内大放异彩！

销量则是最直接的反馈，纯电车从曾经的遥遥领先，到如今被步步紧逼，在固态电池迟迟得不到突破的情况，放弃纯电车的人越来越多!

除了销量上有着直接的反馈外，车企的动作也有了明显的改变。一些传统大厂，如比亚迪，长安，奇瑞，上汽，广汽，吉利，东风等等，均开辟了全新的增程领域。问界，理想，零跑，阿维塔，则吃到了增程式的红利，就连小米的第二辆汽车也是增程式。能够坚持做纯电的主流厂商只剩蔚来一家，更多的是无奈之举。因为大量投资在换电站上，让蔚来根本无法去拥抱混动技术。

其实在各大榜单中，混动车型也是常客，像家用车领域的比亚迪秦和宋家族，以及搭载全新一代混动技术的吉利星舰7，成为了这个级别的领跑者，在中高端领域，问界的M9牢牢占据50万以上销量榜的冠军，而理想的L系列则成为中高端豪华车的代名词。

正是由于销量上的突破，车企更是加大了混动领域的投入，创新技术层出不穷，像宁德时代的超级增混骁遥电池，将增程车的纯电续航提升至400公里，并且配备4C快充功能，此外还对低温具有极高的抗性，直击了如今增程车的痛点。比亚迪的DM-i超级混动技术和吉利的EM-i超级混动技术，则让插混车型的续航达到2000公里，油耗来到了“2L时代”。与之形成鲜明对比的则是固态电池迟迟得不到突破。

刚需才是推动汽车发展的重要力量，对于一般家庭来说购车更看重实用性，续航的焦虑和便利性的原因，使得纯电车并不符合当下家庭一辆车覆盖更多用车场景的需求。