插混大电池替代大油箱

4G光元：插混弄个大油箱跑2000公里那是10块钱的把戏。如果弄个大电池，那插混可能就不是插混了。讨论大电池就不能不讨论增程，因为只有增程大电池才有意义。增程和插混是很难区分开的，插混有增程模式是很多昂贵插混的增值项，增程模式到底能不能或什么时工作无人知。增程多年来一直被妖魔化，增程一直被称为简单落后串联的混动技术，竞争对手常用最恶劣恶毒的语言讲增程是脱了裤子放屁，多年来，在中国混动和增程可以说是名不正言不顺，经过了十几年的苦难历程，现在有点丑小鸭变成了金凤凰。不是新能源的混动车，己更名为广义新能源，简单落后串联的增程混动也正名为100%的纯电动车。像凤凰一样高大上的插混，插一根增程鸡毛是不是很亲民。

某插混一箱油可以跑1000多公里，是油车的两倍多，可能秘密武器就是增程模式。

很多爱国产青年的口号：插混完胜混动，增程耗油比油车高。日产ePower可以帮我们揭开增程混动神秘的面纱。

日产ePower是一个100%烧油的100%的电动车，发动机排量为1.2L，最大马力为72匹，0-100km/h加速需9.8秒，综合油耗为3.9L‌/100km，平均节油30~40%，每升油可发电3.85kwh/L(按能耗15kwh/100L计算)。

e-Power电池容量1.5kWh，纯电模式续航为10km左右。电池的作用为能量中转和缓冲，实现“削峰填谷”的功能。‌ 电池充放电频率高，即“闪充闪放”，充放电倍率是普通动力电池的15倍以上，能随时提供充足的能量‌，内燃机发电，通过电机直接驱动车辆。

ePower整车制造成本也很低，生产成本比丰田THS和本田i-MMD低约20%的成本效。

一、插混与节能环保背道而驰

2023年丰田和雷克萨斯在美国推出5款插电混动，丰田的插混是建立在超低油耗的油混的基础之上，丰田插混=油混+扩大电池容量，主要目的是为了满足美国新能源汽车补贴的门槛。

丰田和凌志推出的5款插混都是同级的顶配豪华车，目标用户是那些对车价和油耗不敏感的用户，这与我们讨论的节能环保是背道而驰的。知道了插混的命门，就了解了增程式的优越性

二、新能源的拐点，混动与增程

2024年，中外汽车走在不同的技术路线上，是殊途同归？还是分道扬镳？中国新能源汽车渗透率近几个月超过50%。德日美韩油车在华销量下降，大量4s店关门。 ""弯道超车""遥遥领先""很多网民津津乐道，沾沾自喜。混动车在中国以外的市场大行其道。

电动车不会独占鳌头，发动机也不会退出历史舞台。有望与电池平分秋色

很多人更把新能源的接力棒的希望寄托在固态电池上，鼓吹固态电池能改变新能源游戏规则。其实，固态电池现在还无法量产，也没有具体时间表，即使量产了，也只能解决电动车的快充电和大续航问题。

三、插混的浮夸与虚标

面对插混汽车的低油耗和低电耗的神广告，只有你买了车以后才能够真正体会到有多夸大。NEDC、WLTP和CLTC也便厂家有机会虚标续航里程。 Model Y(图片|配置|询价)买时NEDC(国家标准)是525公里续航，回家一看表盘只有434公里(EPA美国标准)。即使是434km，在高速公路上你也只能100km/h巡航。

四、大电池，小油箱才是王道

增程式和插混成为购买新能源近50%的选择，‌消费者的应对策略，购买增程和插混的原则就是要有快充口，电池尽量大一些，价格尽可低一些。

现有动力电池和充电技术虽已十分成熟，固态电池呼之欲出，但要想彻底解决纯电动车电池的续航/充电/怕冷/寿命/安全的问题，只能改变动力电池的应用方式。

五、未来中国应该只有一种新能源→增程电动车现有的电池和现有的油放在一起，就是增程式电动车，现有的电池+便携式车载油机=未来的电动车。现在电池已经很好了，现在的充电桩技术也绰绰有余，集中精力发展车载/便携/模块化增程器

车子续航300~500公里，价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。

普通续航的电动车即满足日常通勤的需要，性价比也大幅提高。那时候你就可以说电动车买车便宜，用车更便宜，出远门最方便。出远门上高速购买或租赁一个增程器，便携增程器在抢险救灾时就是一个应急发电机。增程器发电的余热可给电池加温和车厢内取暖。增程技术彻底改变了新能源汽车的格局，一个300公里续航的纯电动车，电池衰减到70%，只剩下210的续航。一个纯电动续航200公里综合续航1000公里的增程式电动车，电池70%纯电续航减少到140公里，综合续航，还有960公里，总续航只减少了6%。