800V是什么技术，为什么特斯拉不跟进？

车主一：

提升电压意味着需要增加串联的电池电芯数量。在串联的电池配置中，一旦其中任一电芯的寿命衰减达到50%，整个电池组的电量也将相应减少50%（串联电池的性能取决于电量最低的电芯，而非并联电路中的平均电量）。此外，串联电路中，任何一颗电芯的故障都会导致整个电池组停止工作（与并联电路中仅损失部分并联电芯电量的情况不同）。因此，为了获取更高的电压，必须增加串联电芯的数量，而这无疑增加了电池组的不稳定性和故障风险，同时对电池管理系统（BMS）的要求也更为严苛。

尽管提高电压能够加快充电速度并降低电流损耗，但电压与电流之间需要维持一个合理的平衡，而非单纯追求电压的提升。至于当前为何会有800V的动力系统，其核心目的在于显著提升充电效率。电动车的电力系统在制造时便已确定，其电压等级（如400V、600V、800V）是设计之初就固定好的，且所有用电设备均需适应这一电压范围。从400V到600V，再到800V，每一次电压标准的升级都意味着所有用电设备需要重新设计与适配。

根据功率公式P=V×I，提高电压确实能加快充电速度。那么，是否可以通过提高电流来实现同样的效果呢？答案是否定的。由于电线主要由铜制成，尽管其电阻相对较小，但仍存在电阻。根据公式U=IxR（R为电阻），提高电流会导致电线发热增加，进而引发更大的电能损耗，甚至可能因过热而烧毁电线。因此，充电器的电流输出受到严格限制。要增加电流，就必须降低电线的电阻，这通常意味着需要加粗电线（电线的电阻与其粗细成反比）。然而，这一举措的成本高昂，因为电流增加导致的发热量是电阻的几何倍数增长。

车主二：

关于800V充电桩的实效性探讨

将800V充电桩简单视为营销噱头或许有失偏颇，但其面临的现实挑战确实不容忽视。基础电力设施的配套升级是一大难题，高昂的投资成本使得回本周期漫长，这无疑让供电部门在全面推广上犹豫不决。毕竟，电力设施的建设与维护需遵循严格的负荷使用率考核。例如，一个站点虽然配备了12000KVA的装机容量，但实际日均使用量可能仅为2000KVA，这直接导致电价因低使用率而攀升。

在12000KVA的容量下，若安装800V充电桩，考虑到满载运行的需求，可能仅能容纳20至30个桩位。如此巨大的电力负荷仅为少数充电桩服务，显然是对资源的极大浪费。因此，现有的800V充电站往往采取低同时系数的运营策略，以避免电力浪费。