开了三年的增程，又开了一段的纯电，一算账，发现差距非常明显

“增程式电车更省油、续航没焦虑”——当年卖车的销售拍着胸脯保证，我也信了。

三年后再看账本，我才发现，自己信的那些“优势”，其实并不全是真相。

更让我惊讶的是，当我试了一段纯电车之后，这种差距变得更清晰。

一个账单、两个车种，原来它们之间的鸿沟，早就写在每天的用车里了。

为什么这么说呢？

首先，我发现纯电车更省钱

虽然增程车宣传的“可油可电”听起来很美好，甚至在城区用电模式下，消耗看起来也差不多。

但实际用下来才发现，还是纯电更省，且省的不只是一点点。

说白了，增程车那点纯电续航，只适合短途代步，一旦路程稍微长一点，电池就扛不住了。

结果呢？还是得烧油！

关键是，增程车还有个油电转化的过程，油耗比普通燃油车还高。

这一来一回，费用蹭蹭的上涨！

值得一提的是，增程车虽然打着“用电为主”的旗号，但发动机并不是摆设。

它需要机油、三滤、皮带这些常规保养，养护成本一点都省不了，甚至比传统燃油车还麻烦。

纯电车就完全不一样了，没有发动机，保养清单直接清零，花销自然又能省一大笔。

更让人头疼的是，买增程车就必须得装家充，而这往往是一笔不小的投入。

不是说装充电桩本身很贵，而是你得先有一个私人车位！

在一线城市，一个车位动辄几十万，二线城市也得十几万，这个成本可不低。

相比之下，纯电车的家充更多是一种“锦上添花”——有固然方便，但没有也无所谓。

毕竟，充电功率和续航摆在这里，不用受这个问题困扰。

其次，纯电车的体验更好

当初选择增程车，是冲着“续航无焦虑”去的，以为它能兼顾长途和日常通勤。

可真用下来才发现，这种“折中”的设计带来的体验，并不尽如人意。

一方面是驾驶感受一般。

说白了，增程车的发动机主要负责发电，但一旦电池电量不够，发动机介入的声音和振动立马就来了。

尤其是在低速行驶时，那种突兀的噪音和“拉扯感”简直让人抓狂。

而纯电车完全没有这个问题，电机驱动安静又平顺，哪怕在拥堵的城市路段，也是一种享受。

然后是续航问题。

增程车虽然理论上“油电双修”，但实际开起来，你还是会时刻关注电量和油量的变化，生怕一个不小心就掉进“高油耗模式”。

这种对续航的焦虑，其实并没有完全消除，只是换了个方式存在。

而纯电车的长续航车型动辄700公里起步，日常用车基本不用担心电量问题。

只要不是特别赶时间，跑个800公里的长途，也完全够用。

再次，纯电车的补能舒服多了

虽然有了家充，两者看似差不多：

下班插上充电桩，第二天就能满电出发，几乎不用操心补能的事。

但实际使用下来才发现，增程车在补能这件事上，依旧和纯电车有着天壤之别。

因为增程车的充电功率通常只有50kW左右，有时候甚至更低。

而纯电车动辄支持120kW，甚至300kW的快充——这意味着别人二三十分钟就能搞定的事，增程车可能要折腾一个小时。

这种差距在公共充电桩上尤其明显。

当你看着旁边的纯电车充完走人，自己还在那儿盯着进度条慢慢爬升时，内心的无奈真的难以言表。

有人可能会说：“既然充电麻烦，那就直接烧油啊！”

听起来似乎是个办法，但实际上并没有那么简单。

毕竟，增程车的本质还是一辆电车，增程器只是为了转化油为电来驱动车辆，不可能完全依赖它跑长途。

说到底，一定程度的路程后，你还是要充电。

而一旦不得不充电时，增程车的“慢”就成了挥之不去的痛点。

也就是说，无论是日常补能还是临时用车，增程车在充电桩前的表现，总是让人有种“卡在中间不上不下”的感觉：

既没有纯电车的快，也没办法像燃油车那样随加随走。

总的来看就是，“可油可电”的理念虽好，但目前的技术成熟度还不够，体验上仍有不少短板。

或许随着今年“大电池小油箱”的增程车推出，才能更好地平衡续航和效率。

当然，车企也不能再吝啬成本了，快充技术不应该是纯电车的专属了。

如果增程车能加快充电效率，提升用户体验，或许才不负“电车”之名。