中规太浩/育空不引进V8发动机的原因（个人分析）

先说结论：过不了国六b排放

据我所知，在道朗格筹备初期，通用的计划是首先引进凯雷德（6.2L V8版本），再依次引入其他车型，因为凯雷德是确定性最大的车型，他们曾经两次引进过这款车并都赚到了钱。

第一次是2007-2014年，第三代凯雷德，当时的排放标准是：欧四

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第三代凯雷德

第二次是2018年，第四代凯雷德，当时的排放标准是：国五

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第四代凯雷德

两次都卖的不错，所以通用很清楚引进凯雷德有肉吃，于是就开始了引入第五代凯雷德的工作，比如在进博会上亮相等等。

TAHOE太浩

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第五代凯雷德

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但后来，你们也看到了，凯雷德没了声音，取而代之的是它的两位兄弟--太浩和育空，均搭载2.7T L3B发动机。

已知第五代凯雷德并不存在产能和质量问题且天津港平行进口的销量也很不错，那不引进的原因就只剩下一种可能了：过不了排放。

凯雷德和太浩/育空一样，在北美共享通用的5.3L和6.2L V8自然吸气发动机，这两个发动机都有点年纪了，2013年推出，2018年做了一次小升级。

2013年是欧四排放，2018年是国五排放，如今则是国六b排放，也就是说这款发动机推出至今已经横跨了3个排放阶段，而美国的排放法规又和欧规不同（国内排放法规照搬的欧规），是完全两个标准，所以想让一个欧4排放时期的产物通过国六b排放，那已经不是塞几个GPF和三元催化就能搞定的了，必须得重新开发才行了，但为了一个一年小几千台的市场斥巨资研发一个全新发动机？应该没有哪个车企肯做这种赔本买卖吧。

于是，八缸过不了排放，六缸又被通用放弃了（冷知识：通用和福特都停掉了六缸机的研发，通用目前仍在用的六缸也同样过不了国六b排放，比如CT6 40T上那颗代号LGW的3.0TT V6就因为国六b退出了中国市场），那就只剩下2.7T L3B这颗“排量最大的四缸”了（2018年为了顺应新排放标准所研发出来的机头）

2.7T L3B发动机

北美目前装在GMC和雪佛兰的全尺寸皮卡以及凯迪拉克CT4-V上。

*这里插一嘴，可能有人会提到即将引入国内的科尔维特C8不也是用的V8吗？确实，但那是一颗通用全新开发的中后置引擎，和全尺寸SUV上的两颗V8完全没关系，仅仅是排量恰好一样而已。

L3B的设计初衷是取代通用自家那两颗上了岁数的3.6 V6和4.3 V6自然吸气发动机并和市场上那些300多匹的六缸机抢饭吃（你和我性能差不多，但我比你更省油、维修保养更便宜），所以某种程度上，L3B就是一台六缸自然吸气发动机。

2.7T取代3.6及4.3 V6自吸发动机

最大马力303PS，最大扭矩500N·m、宽泛的峰值扭矩平台（1500rpm延伸到4000rpm）、长缸径的设计、最大程度取消涡轮迟滞的开发初衷等等都吻合六缸自吸的特征。

但有一点却是大部分六缸机所不能及的，L3B只需要吃92号粗粮，这点对于太浩这类全地形穿越车来说极为重要（如果你经常在小众地区自驾应该能get到这点）

所以通用对这台发动机是充满信心的，否则也不会给他起一个听着还挺霸气的名字：TurboMax

并且凭借不触发巨额消费税的优势，把太浩和育空的价格做到了中美几乎同价（引入国内的配置均为北美8-12万美金不等的高配车型）

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当然，以上种种，并不能掩盖六缸/八缸更受青睐的事实，所以双向选择吧，毕竟买卖自由，能接受就买，不能接受市场上的选择也不少。

至于说我们还有机会买到纯正的美系大V8全尺寸SUV吗？我想还是有的，各种消息证实通用正在开发能够满足下一阶段排放标准的八缸内燃机，按照3年左右的开发+验证周期来推测的话，或许2028年就能见到了吧。