可油可电、超1100多公里综合续航的零跑C11不止好一点点

随着新能源汽车的发展，人们理性消费观念的转变， “可油可电”的车仿佛成了人们眼中的香饽饽。用过的都说用车成本不高，既没有续航焦虑，也不用担心油价涨还是不涨。

新能源汽车发展到现在，混动技术也日益成熟，由过去增程技术被诟病到现在备受欢迎。比如比亚迪的DM-i 超级混动系统、理想增程式电动技术、吉利轻混系统、插电式混合动力系统、小鹏近日确认也将推出增程车型，阿维塔也已布局增程市场等。其实，早在2023年零跑汽车就已站在时代的前列，坚定发展纯电/增程双动力技术路线，而且取得了丰硕成果。就拿零跑汽车旗下的两款超级增程车型零跑C01和零跑C11(图片|配置|询价)来说，凭借其超长的续航能力、超级的增程技术以及大空间的越级享受深受广大用户青睐。

像零跑C11(逛导购)是2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场销量冠军，C11三年保值率与Model Y持平，并且在2024年11月，零跑C11(用车口碑)就售出了11260，展现出强劲的市场动力。

零跑C11

最低售价：13.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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众所周知，增程式混动车型犹如在“纯电车”的基础上增加了一台发动机，发动机的功能是给车辆充电。而插电式混动汽车则是在燃油车的基础上增加了一套电驱系统，电驱系统既可以单独驱动车辆起步，又可以辅助发动机同时给汽车输出动力。可以这么说，增程式汽车开起来更像一辆纯电动汽车，而插混式车型则是油电两套系统。

像零跑C11，搭载了1.5L自然吸气发动机（作为增程器）与后置单电机组成的增程式动力系统，电动机总功率为200kW（272Ps），电动机总扭矩为360N·m，CLTC纯电续航里程300km，CLTC综合续航里程1210km。意味着一周只充一次电，日常出行完全可以依靠电力驱动，只用电不用油就可满足我们上下班的要求。对于短途出行，使用电力驱动，既能节省费用，又能享受纯电车的静谧驾驶体验，还可以与国家的环保理念不谋而合。即便是进行长途驾驶时，可自动切换为燃油驱动，无续航焦虑。它可加92号汽油，并且在馈电状态下油耗较低，百公里燃油量仅为6.1L，燃油经济性还是不错的。而插混车型由于自身预留的空间有限，因此车辆在续航方面要比增程式车型稍逊一筹。和比亚迪 DMI 相比，增程式零跑更契合家庭日常使用场景，而比亚迪 DMI 则更适合网约车等长距离、长时间用车的需求。

零跑C01和零跑C11空间优势也是深受好评的。就拿2024款增程式 300尊享版零跑C11来说，整车长宽高分别为4780*1905*1675mm，轴距达到了2930mm，属于标准的中型SUV尺寸，放在15-20万级别够大了。它采用了时下流行的无框车门和隐藏式电动门把手设计，时尚感十足。座椅是仿皮材质，包裹性和支撑性不错。前排主驾驶座椅具有记忆功能，电动调节，具有座椅加热和通风功能。副驾驶座和第二排座椅也有加热功能，即使在寒冷的冬天，舒适度都不会减少。身高1.77米的人坐进后排，腿部空间超2拳，头顶空间超1拳，没有压抑感。该车的后排座椅还支持4:6比例放倒，后备箱空间可以从375L增加到870L，装行李箱、土特产什么的随便放。

它采用电子怀挡，10.25英寸液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，14.6英寸中控屏和10.25英寸副驾娱乐屏很讨年轻消费者喜爱。12喇叭扬声器和多色氛围灯看起来有档次。内后视镜手动防眩目为全系标配，搭载了Leapmotor OS车机系统，包括前后驻车雷达、360度全景影像、车道偏离预警、主动刹车、DOW开门预警、前后方碰撞预警、哨兵模式、全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持等，这些功能的应用对于漫长的旅途确实能大大减轻驾驶负担，同时也让行车变得轻松安全又省力。

基于四叶草中央集成式电子电气架构的零跑C11配备了前双叉臂和后多连杆的双独立悬架，并搭配前后双FSD可变阻尼减振，能够使车辆受到冲击后的舒适性提升20%。无论是在城市道路行驶，还是在崎岖坎坷的山路奔跑，车辆悬架都能保持一个相对平稳的姿态，车内都很安静，坐在车内不会有太大的晃动感。而在进行变道超车时车尾跟随性良好，能够带来驾驶信心。它还支持快充，从30%~80%只需要0.5小时。