比亚迪这艘巨轮，未来会被小米推翻？

王传福是2024年最靓的仔，这是没有人可以否认事实，因为比亚迪剑指430万台，相对年销目标360万台，整整多卖了70万台，更重要是它把合资车打得丢盔卸甲，给国产车狠狠出了口恶气.

然而比亚迪并非高枕无忧，因为这艘巨轮有可能会触礁冰山沉没，虽然这座冰山当前并不起眼，只是刚刚露出海平面一个点，它就是造车新秀小米汽车，2024年4月才开始车辆交付，全年销量也不过才13万台，可以说连比亚迪销量零头赶不上.

但是若对比下比亚迪和小米两家上市公司市值，你就会快速改变你的看法，因为比亚迪总市值为8169亿元，无可争议问鼎中国市值最高车企，但小米集团市值也不弱，悄然达到7478亿，两者差距微乎其微，基本上处于伯仲之间.

或许你会说小米集团还有手机业务，但是你再看下小米2021年宣布造车后市值变化，就会发现小米集团市值高度依赖造车业务，最明显是官宣造车两年后，小米股价从最高25.6港元，一路下跌至8.3港元，跌幅接近70%，但自从4月份首款车型热销后，小米股价就触底反弹，不到一年时间就飙升至32.15港元，累计涨幅超过300%.

那么小米股价为何涨疯了？因为雷军造车颠覆了三个行业认知，其一是造车不会拖累主业，小米手机依旧很能打，2024年第三季度收入高达475亿元，同比增长13.9%，尤其是4000-5000元价位市场占有率达到22.6%，预示着小米手机高端化策略取得巨大成功，正与小米汽车相得益彰，共同促进小米集团市值飙升.

其二是造车没有想象中那么花钱，并不需要动辄上千亿投入和上百亿亏损，尤其是李斌所说200亿造车门槛根本不存在，因为小米造车三年也就花了100亿，就打造出爆款车型小米SU7(图片|配置|询价)，小米汽车毛利率则从二季度15.4%，攀升到17.1%，距离李想所说的20%健康毛利水平，仅剩一步之遥，相信很快就能等来小米汽车业务盈利消息.

其三是跨界造车不是成败关键，关键取决于企业家能力，传统车企掌门人李书福曾痛斥互联网造车，认为后者不懂汽车只会圈钱，实际上也出现贾跃亭这种PPT造车，还有威马和极越这种破产车企，但理想汽车横空出世，成为国内首家盈利互联网造车势力，紧接小米汽车后发制人，又将成为第二家盈利互联网造车势力，就足以证明互联网造车强悍生命力，必将冲击到传统车企铁打江山.

我们必须看到一个事实，那就是特斯拉作为互联网造车先锋，早就超过丰田汽车和大众集团，跃升为全球市值最高车企，还有华为跨界打造问界M9，则问鼎国内50万以上级别车型销冠，抢了宝马X5和保时捷卡宴不少客户，以此推测雷军跨界造车冲击力必然惊天动地.

当前小米年销量不过13万台，但雷军2025年设定小米汽车销量目标就达到36万台，预计到2026年就会冲到50-80万台，跻身国内一线豪华车阵营，具备挑战德国BBA实力，但这不是小米汽车终点.

接下来就是品牌下探到10万元级别车型，利用供应链塑造性价比优势，小米汽车就从来没输过，即便比亚迪垂直一体化塑造成本优势，估计也很难成为小米对手，因为雷军未来有一个宏伟目标，那就是小米汽车要成为全球TOP5车企，所以比亚迪这艘巨轮，未来有可能会被小米掀翻.