我就是买银河L7 最低配的55版本，就是用来当油车开。我自己测试过，路况纯市区均速18公里的路况，刨去所有电的因素完全不充电，百公里8.6升，平均五天充电一次百公里6.3升，如果一天一充那就是电费了。我现在基本上一周一充，油耗大概7升的样子。动力相当于2.0高功率发动机，2.0T纯市区我这样的路况得12个油。所以，我非常满意我的车子。

买的最多就是100公里纯电的，电池小车没那么重，电池老化厂家负责，超出质保的电池小也便宜，大电池用车少的8年后就哭吧

世界上没有任何一样东西是越大越好，只有合适更好。真是越大越好，到底是给50度电池好，还是100度200度1000度？ 除非电池大，不增加成本，也不增加车重，也就是不多花不多花钱的情况下，100年不充电更好，事实上可能吗？ 如果电池100公里1万块钱的话，我觉得给我有200公里电池，我觉得已经很可以了

买了混动更里程焦虑！

这个呢，也不能一概而论啊，有些车企用了那个增程电池，就是专用的，它带有快充模式啊，比如说像深蓝的电池，就是用的宁德时代新开发的专用电池。大电池用快充没啥问题，且节省时间，慢充要5～8个小时，快充只要半个小时。但是不建议和纯电🚗挤快充桩，毕竟增程车没有续航焦虑

我就打算买一台比亚迪的秦L8.98不带快冲。用油就完事了，百公里5个油，7.5一升92，4毛6一公里省的不行。8.98不到快冲，慢充要7个小时充一晚上还有占位费。要加快冲得10.98这两万加多少油了。

不如买个六百续航的纯电，跨省出行做飞机动车。

家里都有车位，家里有充电桩，需要多长的纯电续航？

我自己就准备买插混，自己在外地上班，偶尔会一次家，400公里直接插混模式开，在公司上班就用公司的充电桩慢充，自己如果回去就是想用纯电就用快充

电池辐射人体寿命和下一代，谢谢

馈电油耗没意义那为什么要买混动和增程？直接买纯电不行吗？买增程肯定就是得出远门

增混车型的电池容量，普遍比纯电车砍了一半以上；既然如此，你不看馈电油耗看什么呢？ 大电池当然爽，但完全不在意馈电油耗的话，直接上纯电岂不是电池更大更香？

现在混动的目的越来越不清晰。我认为，混动应该是整合两种动力优势，最终得到1+1>2的效果，比如丰田ths。但是，目前国产混动成了缝合怪，即有油车的麻烦，还背着电池的负担，既需要像油车一样保养，还需要担心电池寿命，市区纯电跑不过电车，高速续航跑不过油车，这是图啥呢？

认知有限了 现在的电池快充到报废都不会坏

说的准确 新能源新能源 车企拿新能源当噱头 小电池大油箱 为了降低成本 拿综合续航忽悠人，100度纯电标700公里 50度增程混动就只有200公里 增程混动这些电池是虚标 还是便宜货的低配？

这才是真实混动车主说的话。200公里纯电续航增程车主一样的感受

又要大电池，同时还要馈电油耗低，这两者并不冲突

300块 跑900公里

我发觉40度电就最合适，现在家充一般是7kW，充电实际功率6.5左右，谷底用电0~8点钟，去掉损耗也就能充满40度电池。刚刚好用不贵

快充自然风险远高于慢充自然风险，都懂得