不要低估传统豪华品牌打造电动车的心——试驾宝马i3

作为前凯迪拉克车主，看待德系豪华品牌总是有一种别样的感觉，尤其是宝马；因为自从XTS后，凯迪拉克轿车总是对标宝马，结果呢，堂堂旗舰CT6一开始准备对标7系，随后出了5+1=6的政策抢占5系市场，最后居然和3系一个价。在燃油车时代宝马之强；使得即使顶着美国总统座驾名号的凯迪拉克也不得不服。但是在新能源时代，即使是强如宝马也不得不放低身段，而宝马i3(图片|配置|询价) 40L可能是最典型的代表。

这代宝马i3 在国内市场其实算第二代，因为第一代i3是13年出的，和超跑i8属于一个时代的属于小型车。我没记错的是这台车用不少碳纤维材料，可以说是豪华精品小车的代名词。虽然这代i3在国内不多见，但是这些车型给宝马提供了大量技术储备，可见宝马在电动化上面其实还是走在很前面，比遥遥领先早十几年都不为过。这代i3虽然仅在国内销售，但是这台车还有台姊妹车型那就是i4，这也是妥妥的进口车，i3也可以看作i4的长轴距版。另外这台车虽然燃油车同平台被贴上油改电的标签，但是毕竟是后驱平台打造，比起那些所谓纯电平台却仅提供前驱模式来说也良心的多。

第一代宝马i3,一台技术含量非常高的精品豪华小车

一言以蔽之，第一这台车算的上准全球车型，第二这台车的三电技术含量并不低，第三这台车依然是依照宝马标准打造的车。

外观内饰

宝马i3的外观内饰其实不用多赘述，在我所在的上海，这代燃油版的3系几乎随处可见。而且3系经过几代发展后也变得豪华运动兼备。由于i3全部采用长轴距，所以后排空间完全够用。给我印象最深的是这台车不用很多新能源汽车惯用的怀挡，而是用类似于变速拨片，侧面也说明了，他并没有跟风特斯拉，毕竟他是宝马。储物空间和燃油3系一样，这台i3定位还是运动兼顾家用的轿车，偶尔跑个中短途压力不大。

宝马i3

最低售价：25.50万起最高降价：11.59万

图片参数配置询底价

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（这代3系长轴距尺寸已经和第一代国产宝马5系（E60）差不多了）

（注意换挡拨档这个D/B，燃油版是D/S，这个B代表什么呢？下面会说）

驾控感受

虽然这台车车重超过2吨，但是开起来丝毫感受不到，动力也非常直接，电门也没有什么延迟。在普通地面道路的整体驾驶感受和我开过的Su7有点像，而且宝马为后轮配置空气悬架，在燃油宝马轿车序列一般要7系或者6系才能用得上空悬；宝马用料还是比较用心的；所以就驾控感受完全不输于纯电平台打造的运动电车，也可见宝马的底盘功力。有人说这台i3没有宝马黄金动力组合ZF8AT加2.0T缺点什么，但我觉得电驱本身的动力流畅性加上宝马调校，其驾驶感受甚至超过了燃油车。

（这个B模式据销售说就是单踏板模式，话说这个模式，以我特斯拉车主来说居然不维和）

反向虚标的“续航”
在网络上一直有这个说法，德系电动车的续航会出现反向虚标，看看这个表格或许就知道答案了。

我们可以看到i3和在以三元锂电的电池容量大于后三台车且车重还较轻的情况下，再以宝马三电水平，却出现官方续航低于后三者而且低于10%，只能说明宝马的续航测试太保守了。反过来说，以我电动车的使用经验来看，这个续航可能更接近真实的用车情况。

宝马还是那个宝马

试驾完i3给我感触比较深的是宝马虽然不怎么宣传自家电动车，但是这台i3的素质，给我留下非常不错的印象，作为老牌豪华车企依旧相当于务实。销售说这台车最近一个月全国可以卖6000台，就这个产品力而言确实也符合。都说油改电怎么样怎么样，但是就宝马而言，他们已经陆续推出了i5 i7，尤其i7被陈震称为NVH可以和库里男媲美。可见宝马在电动车上的造诣，所以自主品牌需要小心了，别低估他们打造一台豪华电动车的心。