零跑汽车简史：踩在风口上，闷声发大财【车企秘史】

雷军有一句著名的创业格言：踩在风口上，猪都能飞起来。

在数码圈，小米曾经是那只猪，而在汽车圈，最开始的新势力们都被认为是风口上的猪，等到风小了，这几年摔下来的猪不少，剩下的猪们基本都找到了自己的诀窍和标签，比如零跑。

小米做车之前，零跑被认为是汽车圈的小米，小米做车之后，零跑就成了汽车圈的红米，从始至终都是性价比的代名词。

而人们对零跑的另一个评价，是理想青春版，从产品定义到驱动形式基本都跟理想如出一辙。

当然性价比和青春版并不是贬义词，从最近几个月的销量就看得出来，人民群众喜欢的车就是好车。

被stellantis入股之后，零跑的动作和声量都大了许多，这个月初刚刚下线了第50万辆整车，广州车展发的新车B10，据说要把增程产品干到10万左右，相当了不起。

那本期二楼话题，我们就聊聊零跑是怎么在一众新势力中杀出重围的。

零跑的创始人叫朱江明，2015年创立零跑时已经是个48岁的老同志了，除了高合的创始人丁磊，朱江明基本算是那批新势力创始人中岁数最大的。

在涉足汽车领域之前，朱江明是大华股份的创始人之一，就是那个做摄像头的大华，主要负责供应链，并且一路带着大华冲到了安防领域老二的位置。

由于这层关系，大华股份也是零跑早期的重要股东之一，甚至在最早期，零跑的团队还叫大华汽车电子新业务部，在大华办公了几个月，所以在人们还在谈论新势力们谁能活下来的时候，零跑总是在明里暗里引导大家，我们背后是大华，咱傍上大款了，钱有的是，黄不了。

这种引导并不可耻，可耻的是只依赖这些外力，好在，零跑在产品上还算努力。

作为纯纯的门外汉，零跑在初期选择了和大部分新势力一样的思路：找钱，自研车型，然后找人代工，其中“自研”是零跑一直在强调的标签，从始至终也是这么干的，零跑也想用这个标签取代人们印象中的性价比，但似乎不太成功。

零跑的自研是从三电开始的，2015年末，还在大华办公的零跑团队确立了首款车型的平台和动力电池方案，同时正式注册了“零跑”这个名字，意思是从零开始的汽车圈生活。

半年后，零跑搞出了第一套动力电池系统，又练习两个半月，搞出了第一套完整的三电系统，并且成功装车，其中电驱系统还是国内首个五合一控制器。

到10月，零跑首台mule car，你可以理解为底盘测试车上路，同时和浙江金华签了协议，准备在那建生产基地。

做完这一系列准备后，2017年3月，零跑才在金华开了品牌发布会，2017年10月，杭州举办的“2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会”上，零跑发布了首款量产车型零跑S01，整件事的进展非常之顺利且妥当。

只是对于零跑S01这款车，大家的看法褒贬不一。

当时的舆论环境，大家对新能源的包容度还没这么强，不认为这些后起之秀们能在主流市场和老牌车企对抗，包括不少新势力们也这么想。

所以你看S01的产品定义，就是个有着双门跑车造型的家用车，想着卖给年轻人，错位竞争，但是支持者就力挺这种做法，那看热闹不嫌事儿大的劲儿就上来了，说这么干就对了，中国汽车需要这样的新鲜血液，亏钱的可不是你。

从马后炮的角度来说，当时乃至现在的中国车市，可能都不需要一款这样的车，但是开弓没有回头箭，项目还得继续推进，2018年10月，零跑S01的白车身下线，并且宣布，到2021年将推出分别基于S、T、C三个平台的三款新车，也就是S01和后来的T03、C11。

所以现在说什么S01没卖好所以零跑紧急调整战略做家用车，纯是扯淡，早就规划好了，不要把企业当成一个人，想一出是一出。

又过了一个月，零跑首家直营店在杭州开业，偌大的展厅里只有S01一款车孤单的摆在那，那么大个红浪漫，只有一个大姐姐接待这不合适，对吧？

但零跑不像蔚小理一样，全靠自营，早在2018年9月，零跑就宣布要走直营+城市合作伙伴的模式，到上个月底，大概有不到700家门店，这个数量已经算相当不错了。

2019年刚开年，在拿了红杉的A轮投资后， 零跑S01终于正式上市，并且宣布和长江汽车签订代工协议，在零跑拿到资质前，暂时由后者代工生产。

长江汽车，听名字就知道，也是个老牌车企，跟腾势那个长江没啥关系，九十年代拿过李嘉诚的钱，入局新能源之后，成了北汽之后，全国第二家拿到新能源双资质的车企。

当时的长江汽车号称拥有当时亚洲最大的新能源汽车工厂，一期产能十万辆，二期规划产能三十万辆，听起来不多，但零跑也从来没跑满过。

2019年年初，零跑曾经定下过一年一万辆的年销售目标，但从6月份S01正式上市后，半年时间只卖了1000辆出头，就像每次都喊着要大战三百回合，两分钟之后说自己有点累的各位一样，想法美好，现实骨感。

主要是S01这破玩意实在是又丑又慢又不实用，唯一的贡献可能是给遥遥领先提供了设计灵感……

哦对了，在某次试驾活动中，零跑S01还发生过假临牌，媒体老师驾照直接报销的案例~

只能说这一时期的零跑依然是个练习时长不到四年半练习生，但很快就将迎来全民制作人的喜爱。

2020年5月，四门纯电小车零跑T03正式上市，续航400公里，补贴后售价6.58-7.58万元，这个小车大家就熟悉多了吧？

虽然还是丑了点，怎么看怎么像猪鼻子开孔，但这玩意性价比在当时是独一份的，想想当时的纯电小车都有啥：五菱和宝骏的一堆两门剁椒鱼头，欧拉黑猫，奇瑞小蚂蚁，荣威科莱威，没了。

跟五菱、奇瑞比，T03是四门，也大一圈，跟欧拉黑猫比，T03续航更长、售价更低，跟荣威科莱威比，T03有四门、有续航、有四轮碟刹，什么叫纯电小车的性价比之王啊？

所以T03迅速成了零跑汽车的销量支柱，整个2020年，卖了将近3000辆，到2022年，最高销量冲到了6万多，前两年准备弄个纯电小车过渡的，肯定考虑过这车。

到2021年4月，工信部第343批公告里，零跑正式获得新能源生产资质，踢开了长江汽车，7月，零跑金华工厂的第一辆车正式下线，零跑将其称之为真正实现自研、自产、自销、自服务的历史性节点，也确实是国内第一个实现闭环的新势力。

至于长江汽车，在和零跑分手不到一年，就陷入破产重整的境地，好像被零跑吸干了精气。

又练习了两个半月，零跑第一款真正意义上的主流产品：C11正式上市， 这是一款轴距接近三米的纯电五座中型SUV，也是零跑C平台的首款新车，单电机续航480-600公里，双电机四驱续航550公里，除了续航和动力，配置完全相同，定价17.98-22.98万元。

尺寸合适、续航还行、价格不错、配置够用，总结下来就是做工一般但性价比可以，可以买。

从C11开始，零跑正式有了自己的家族式设计语言，造型来源于2019年上海车展亮相的C-more概念车，在一堆眯眯眼里面，算是噶了双眼皮的异类了，之后的几款车C01、C10、B10基本也都是用了这套设计。

另一个亮点是，C11搭载了零跑和大华共同研发的智驾芯片：凌芯01，官方宣传说这是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，定语很多，但也确实能展示零跑的自研实力。

有了C11的加入，零跑的势头马上好起来了。

2022年3月，首次交付破万；

4月，发布国内首个量产CTC，也就是把电池装进车身的技术，并首次登上新势力销量榜首；

5月，首个搭载CTC技术的产品，中大型纯电轿车C01上市，虽然销量一般，但补全了产品线；

6月，第十万台量产车下线，成为第五家达成10w+成就的新势力车企，前四家是蔚来、小鹏、理想、哪吒；

9月，成为“蔚小理”之后第四家港股上市的新势力，一度并称为四小龙；

11月，零跑的首批海外门店在以色列等地落地。

整个2022年，零跑都是一副勃勃生机万物竞发的景象，那么，这代价是什么？

2023年1月，零跑的交付量从月均8000多暴降到1139辆，原因可能有很多，可能是比亚迪DM-i系列产品太猛了，可能是2022年末锂电池原材料涨价太疯狂了，可能是刚开年特斯拉挑起的价格战降维打击了，总之，对零跑来说，2023年开了个坏头。

但没关系，只要用增程器发动攻势，一切都会好起来的。

2022年下半年，理想突然停掉了理想one，一口气推出了L789三款车，无一例外都是增程式动力。

在大家还在争论增程是不是落后技术的时候，理想已经赚得盆满钵满，零跑也许是第二个反应过来的车企，直接摸着理想过河，甚至在后来的宣传上都直接不装了，年轻人更理想的家~

李想见到朱江明一定不会大喊“听我讲完”，因为他想讲的朱江明都知道了，并且在后续两年时间里，贯彻落实的很到位。

学习理想的第一步，是增程器。

2023年3月，除了停产的S01，零跑旗下所有车型全部改款，并且大幅降价，C11直接出了个增程版，虽然是理想one同款的东安1.2T三缸机，油耗高、噪音大、电耗也高，还震动，从某种意义上说真的是脱裤子放屁的落后技术，但老百姓喜欢，就类似红浪漫的姐妹跟你说，哥你真厉害，你知道是假的，但就是爱听。

果不其然，上了增程器之后，配合上价格的大幅下调，零跑的销量迅速坚挺，马上破万，甚至一度逼近两万大关，学习理想的第二步，是搞装修。

有点像教人做短视频的短视频，拆解人家账号找爆款元素、找方法论，零跑觉得带增程器和冰箱彩电大沙发的SUV，每个词都是考点，那在自己的答案基础上加上这些，卷面分肯定拉满。

于是7月推出了四叶草架构后，9月的慕尼黑车展上，零跑推出了搭载四叶草架构和理想方法论的全新全球车型：C10，今年1月开始预售，3月正式交付，到今年6月份，零跑又再接再厉搞了个中大型的六座SUV：C16，理想方法论直接拉满，但售价只要15.58-18.58万，人称半价理想。

但是当你真的坐进车里，对比这两个品牌的车就会发现，一分钱一分货还是亘古不变的真理。

竞争这么激烈的汽车市场，没有主机厂能不花钱就做出质感，但对消费者来说，质感是功能之上精神层面的享受，冰箱彩电大沙发那可是实打实摸得着看得见的，先解决有没有，再解决好不好的问题，质感不行，想想价格，续航不行，想想价格，车内异响，想想价格，都能忍。

所以大家能看到，从今年开年以来，学习了理想同时保持自我，增程纯电双线发展的零跑，销量就一直非常爆炸，去年12月八周年生日时，累计销量才过30万，今年10月就干到50万了，非常惊人。

于是7月份左右，舆论开始大规模爆出零跑各种车型的自燃事件，扩展一句，前两年一些品牌自燃事故发生时，总有人说是友商干的，我就一句话，在中华人民共和国，纵火是八大重罪之一，哪个友商能养这么多死士啊？给多少钱合适啊？只能说自燃不是友商干的，但“集中爆出自燃”这件事，不好说。

好，说回我们刚才提到的另一个关键点：四叶草架构，这算是个非常先进的架构，将座舱域、智驾域、动力域、车身域合而为一，也就是除了底盘域，智能汽车五大域全部由一颗中央超算处理，那你也看出来了，没整合进去的底盘，就是零跑暂时的缺点，好在大家不在乎。

这个架构有多先进呢？就这么说，也许stellantis就是奔它来的，2023年10月，零跑和全球第四大汽车集团stellantis达成合作，后者花15亿欧，从大华手里买过了零跑的股份，成了零跑的第一大股东，也算是变相收购了零跑。

零跑成了失败者联盟的一员，并且有可能成为其中最有前景的品牌，这样一来，stellantis堪称变态的销售网络将直接为零跑所用，自主品牌们最头痛的出海渠道，就这么完美解决了。

作为回报，stellantis也许会把这套架构用在自家其他品牌上，顺丰哪有顺手快，甚至2023年8月，还有传说一汽大众在跟零跑谈，准备买断零跑某一代平台或架构，指的很有可能也是这个四叶草架构。

所以零跑这个车企其实没啥可总结的，它是最会踩风口、借东风的新势力，大华、理想、stellantis，每一步都能给零跑再送上一个台阶。

它也可以算是当下最规矩、最主流的新势力，买它不一定出众，但一定不会出错，在它能覆盖的价位，给所有消费者最量大管饱的产品，这也挺好的。