中汽最新报告：炸出了新能源汽车的真面目，电池4年衰减25%！

电车车主们注意了，最近中汽试炼场发布的一份报告，在网上掀起轩然大波。恐怕很多人都没想到，电车电池衰减，居然离谱到这个程度。

比如2019款特斯拉model3，在行驶11.6万公里后，电池健康度为89%，而理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电池健康度仅为75.6%，特别是增程车的电池衰减速度，明显快于纯电动汽车。

中汽的报告确实是真实的，但是也有很多幸运儿车主，表示自己的电车没有出现类似的情况。比如一位比亚迪汉车主反馈，跑了3年多的专车，总里程超过30万公里，但是电池仅衰减了1%。

不过像这样的情况，确实是少数，目前普遍来说，电车开久了，都存在电池衰减的问题。目前想要快速补能，一般有2条途径，一种是直接换电，另一种就是超级快充，但是越是快充，对汽车电池的损害越大。

Model 3

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实验表明，使用4C充电倍率进行充电，动力电池在经历1100次超快充后，电池性能显著下降；使用6C充电倍率快速充电，仅700次超快充后，电池就基本无法正常使用。

这也再次证明了，电池技术是目前新能源汽车推广的最大瓶颈。目前，市场纯电平台车型平均设计使用年限为15年，但行业对电池的质保年限普遍只有8年，基本8年过后，电池寿命就差不多了，只有换电这一条路走。

但是费用高得有点离谱，比如特斯拉换一块电池需要12到15万元，小鹏P7换电池的价位大概在8-10万元左右，还有奔驰EQC，容量为79.2kWh的电池更换费用高达23万元，都可以买一辆B级车了。

所以说，暂时在技术瓶颈的制约下，买电车可以省油，但是真不省钱，消费者还是要三思。