小米SU7操控极限数据和保时捷911相去甚远，连极氪007都比不如

本次波哥测试的车辆是小米SU7(图片|配置|询价) 2024款750km四驱Max创始版（以下简称小米SU7），官方指导价29.99万元。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

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其实已经不止一个网友问过我，“保时米”和保时捷谁的操控更好一些？其实用不到30万的小米SU7和超百万的保时捷911比操控，本身就不太合适。然而从小米SU7前期宣传给人的感觉来看，貌似已经暗搓搓给很多网友种下了一个心理暗示的种子，即小米SU7操控不逊于保时捷911。

本期就是小米SU7测试的最后一个部分，过弯操控极限测试。

对于车辆的操控极限，目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度，也就是我们俗称的最大G值作为唯一衡量标准。目前F1赛车最大能跑到6个G，普通买菜车极限也就在一个G上下，但凡能跑过1.1G的那都可以称为运动车。

小米SU7在这项测试中跑出了1.185G的成绩。这一数据在我们测试过的中级以及中大级轿车当中排名第7，在我们的测试历史上排名第29。相对于这个价格来说，这个成绩也算不错了，但是和极氪007的1.399G比起来差得还是有点远。至于大家关心的保时捷911，波哥翻了一下之前的测试数据，保时捷911 2019款Carrera S 3.0T，过弯极限高达1.569G。

果然还是那句话，一分钱一分货。

对于民用车而言，操控极限每相差0.05G，那就是相差一个年级。从这一点上看，小米SU7更像是那种强调直线加速表现的美国肌肉车，操控极限数据并没有大家想象中的那么高。