雷军半年干到月销2万台，羞杀多少造车前辈？

小米汽车在9月份又卖爆了，从六月开始连续四个月超过万辆交付，更计划全力冲刺产能，争取到10月份实现2万辆交付，到11月提前完成年销十万辆目标，可以说雷军让业界见识什么叫小米速度。

那么雷军从四月交付开始，仅仅半年时间，就干到月销2万台，到底羞杀了多少造车前辈？首当其冲就是好基友何小鹏，他前期作为投资人创办小鹏汽车，但直到2017年才全职投入掌舵小鹏汽车，就带领小鹏汽车迅速美股上市，尤其是依靠小鹏P7热销，问鼎2021年造车新势力销冠，成为蔚小理当中佼佼者。

然而何小鹏心态却飘了，一边鼓动雷军入局造车，另一边却疏于小鹏汽车管理，转身就去玩飞行汽车了，结果小鹏G9车型失败，一下子将小鹏汽车从天堂拉到地狱，在很长一段时间里，小鹏汽车月销低于1万辆，即便请来营销高手王凤英也无济于事，直到在雷军指点下，推出小鹏MONA M03 ,才体会到了月销两万辆滋味。

其次是互联网造车先驱李斌，他2014年创办蔚来汽车，获得了国内半个互联网大佬支持，甚至国内几乎全部风投资金，并且早在2017年就在美股上市，到2021年巅峰时刻超过奔驰宝马，成为全球第六大市值汽车公司，创造了中国汽车公司历史。

然而蔚来销量却差强人意，长期徘徊在月销1万辆边缘，不得不降价销售，而李斌则感叹这样再不涨，就只能去找工作了，结果上升到两万辆又不动了，也就是说蔚来历经7年才干到两万辆，而且还后劲乏力，远远不如小米汽车那样增长势能。

最后就是贾跃亭，这位最会讲故事，又以下周回国出名的造车人，早在2014年就提出互联网汽车生活理念，并且自掏70亿元资金造车，还拿到许家印20亿美元投资，却历经十年只交付13台车，更离谱是交付没多久，还全部召回了。

反观雷军仅仅三年时间就把车造了出来，半年就干到月销两万台，还将创造国内最快交付10万辆新纪录，他成功关键在于赌上一生荣誉的全力以赴造车，从走特批渠道拿到造车牌照，到下场做网红营销，再到试驾玩漂流体验产品，基本上把小米汽车和个人品牌紧紧绑在一起，由此形成巨大流量，足以媲美美国马斯克，而小米汽车也成为最像特斯拉的中国车企。

此外雷军务实，也是小米走向成功关键，他没有像贾跃亭为了找到最尖端人才，跑到美国去造车，而是深耕中国本土造车，也没有像李斌为了效仿特斯拉产品路线，从最高端跑车做起，逐次降低产品定位，而是一开始就瞄准最火爆20万级别中产市场，并且将产品设计和产品配置一下拉满，这才有了首款车型小米SU7(图片|配置|询价)面世就成爆款，这是乔布斯单品爆款突破思维。

可以说雷军简直是乔布斯和马斯克结合体，他在产品战略上效仿乔布斯，营销战略上则效仿马斯克，这是他入局造车晚，却能后来居上超过何小鹏、李斌和贾跃亭的根源所在.