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八月初，比亚迪方程豹品牌的首款量产车“豹5”售价下降五万元。
没有任何预兆的降价让一些老车主、尤其是前一日才提车的准新车主意难平，但是商品降价或涨价是正常的商业行为，依据产品销量表现对产品价格进行调整是无可厚非的。所以即便老车主们愤愤然却也无可奈何，只是豹5为什么要降价呢？这里无法做任何预测与分析，原因在于方程豹品牌是比亚迪旗下子品牌。
还是先来看数据吧。
该车的“高光期”仅限于去年末和今年初，月销量一度超过5000辆！可是自二月份以来就在不断波动。上半年末还有2680辆，七月份则下滑到1842辆，在越野车市场里的表现远不如长城汽车旗下的坦克品牌抢眼。不论豹5的降价是处于何种考量，客观上只要降价则有可能带来销量的增长——八月份的方程豹品牌销量达到4876辆！环比增长165%。销量真的增长了。看来降价虽然会让一部分老车主感觉难以接受，可是却能带来更多的新订单，对于品牌而言不仅没有损失反而收获满满。
在比亚迪公布八月销量之后，有读者问：
豹5的销量增长有没有对坦克汽车造成压力？
长城汽车和比亚迪汽车在近两年里有一些影影绰绰的刀光剑影，围绕着的话题主要是燃油箱；之前还有个别媒体报道过有关越野车定价相关的话题；总而言之，坦克汽车和方程豹品牌已经开启正面交锋，豹5、坦克400 Hi4-T(图片|配置|询价)和坦克300等车确实是竞品，所以有这样的好奇也可以理解。
但是长城汽车在越野车领域里的地位还是很难撼动的，并且豹5采用的是非机械耦合式的双电机四驱系统，驱动方式以增程为主、高速混动为辅；而长城汽车研发的Hi4-T混动系统保留了机械纵置发动机四驱平台，依然有相对传统（集成电动机）的9HAT变速器和双速分动箱，两车的技术理念完全不同。
所以即便存在竞争关系但并不会影响一部分越野车爱好者的选择，且坦克品牌有300/400/500/700这四款量产车，销量总会高一些。
坦克汽车八月份的品牌销量为16350辆，实现环比9.41%的增长。
技术特点
豹5的双电机四驱系统比较特殊，其后桥有扭矩放大挡但前桥没有，前后桥电动机的最大功率分别为200kW和285kW，1.5T发动机还有143kW的最大功率——总功率是505kW，总扭矩是760N·m！看起来还是非常强悍的。但是其前、后电机的额定功率是80kW，而电动机又不适宜长时间以最大功率运行；一般电动机能以最大功率运转30秒，豹5的具体标准并不清楚。
坦克400 Hi4-T的四驱系统比较传统，其电动机是P2架构，最大功率120kW；主要动力单元是2.0T发动机，最大功率185kW。总功率为300kW，总扭矩为750N·m！两车的最大扭矩相当但最大功率有较大的悬殊，所以直线加速能力有所悬殊，坦克400 Hi4-T是6.8秒破百，豹5则是4.8秒破百，不过都属于很强的标准。
然而在越野时理论上还会有一定差异，因为坦克400 Hi4-T切换到4L模式（低速四驱模式）之后可以同时放大前轮和后轮的扭矩，前轮脱困能力应当略强。同时只要分动箱可以长时间的维持4L模式，并且电动机不需要持续以高功率输出，此时可以由2.0T发动机作为核心动力单元。
这就是两车的差异，坦克400 Hi4-T理论上的越野上限会略高。
最后再讲一个关键差异：
豹5的核心动力单元是电动机，发动机只是在高车速区间辅助输出，否则也不会是电动机总功率485kW而加上1.5T发动机的总功率只是505kW。这样的设定可以让车辆在纯电动模式里依然有强劲的动力表现，如果用该车代步并兼顾轻越野的话，全场景用车体验都会很好，只是长时间重度越野需要观察动力的变化。
Hi4-T系统的电动机最大功率是120kW，其在纯电模式里的动力体验显然不如豹5，所以这辆车是以混动模式为主的重越野车，代步时的加速感受中规中矩。
那么选车也就不用纠结了，要轻越野和纯电模式动力强劲则偏向豹5，反之则偏向坦克汽车。
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