三元锂和磷酸铁锂哪种好？怎么选？

买车是为了美好生活，所以安全性总是人们最关心的话题，从化学特性来看，三元锂相对于磷酸铁锂更敏感，在高温环境下潜在风险更高。也就是说，受到外部热源影响的时候，磷酸铁锂电池的热失控所需要的能量，远高于三元锂电，而且诱发热失控的时候，三元锂电池升温也比磷酸铁锂快。

如果受到物理伤害，比如撞车了，磷酸铁锂也会更安全一些。前两年咱们总看到厂商说做针刺实验，把钢针插到电池里，观察反应情况，实际上就是在模拟在路上碰到事故的情况，三元锂电受到针刺在 10 秒左右就会达到峰值温度 400- 600℃。

而磷酸铁锂受到针刺的时候，会在两分钟的时候达到峰值温度 300℃左右。比如比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，针刺实验的时候温度波动并不大。但随着电池包的优化升级，很多三元锂电池也能通过针刺实验，可以说差距在不断变小。

目前在实际使用过程中，三元锂虽然也不完美，但相对而言，它的优势可能更多。首先就是对于低温的敏感性，三元锂即使在零下 20℃的时候，放电还是能保持比较稳定的电压输出；而磷酸铁锂，在0 ℃左右已经出现明显的衰减，零下 20 ℃只能放电40% 左右，所谓“腰斩”说的就是这种。

每年冬天，媒体平台都会搞冬测，续航达成率靠前的多数是三元锂车型。如果你在北方比较冷的地方用车较多，磷酸铁锂的车型就尴尬了。再有，就是充电的区别，电池包可不是一块整体，整个电池包是一个一个的小电池拼起来的，就像一个魔方。

然而不同小电池之间的容量会有偏差，放电的时候，三元锂的电压可以平稳下降，整体容量就可以用电压来预估；而磷酸铁锂放电的时候，电压变化非常小，很难通过电压来判断容量的变化。

所以，当你打开磷酸铁锂的车型《车主保养手册》的时候，都会有这么一条：定期充满，这是为了校准电池。因为如果你长期不满电， 可能会出现“EV受限”的情况，搞不好把开着开着就把你扔路上了。而三元锂更建议每次充电到80%就够了，这可以延长电池的使用寿命。这就是磷酸铁锂和三元锂的一个显著区别。

这两种电池的选择，要分两种情况：

o1、价格相近或者完全一样。比如一款车，有三元锂电和磷酸铁锂两种电池版本，且价钱都一样，这种情况首选三元锂。一个是冬天少操点心；二来，你用不着伺候它（不用定期把电池充满来校准容量）；第三，报废回收的时候，三元锂能多卖点钱。

o2、如果低配入门版的车型用磷酸铁锂，想要三元锂还得加钱，比如特斯拉、小米、小鹏等等，那就得看加多少钱了，如果加两三万只能买到一个更大的三元锂电池，意义并不大，除非你经常在低温地区用车，或者说需要更长的续航（未必容量越大续航就越长，这个今后单独聊）；如果加几万块，不仅能买到更好的电池，还能得到其它的升级，比如两驱变四驱，或者给一些实用的豪华配置，那就比较划得来了。

最后，至于全固态电池的梦想，相信很多人都有，但等着它从实验室里走出来，上市、普及等一系列操作都成熟的时候，可能你现在的Dream Car已经更新N次了。